Moto Grupo SOL E LUA

4º Encontro Internacional da Capital da Fronteira - Santo Antônio do Sudoeste/PR - 6-9 set. 2012

2012-02-08T10:31:00.000-02:00

Niver Variados MC - Curitiba/PR - 26 maio 2012

2012-02-08T10:27:00.000-02:00

7º Moto São Chico - São Francisco do Sul/SC - 20-22 abr. 2012

2012-02-05T16:34:00.000-02:00

Kawasaki Versys 1000

2012-01-30T20:07:00.001-02:00

Fonte: http://carros.uol.com.br/ultnot/2012/01/30/kawasaki-versys-1000-chega-com-muita-tecnologia-e-motor-de-quatro-cilindros.jhtm

Kawasaki Versys 1000 chega com muita tecnologia e motor de quatro cilindros

André Jordão
Da Infomoto

Moto ganhou potência e tem qualidades para encarar terrenos ruins e concorrentes famosas

IMAGENS DA VERSYS

Quem teve o privilégio de visitar o Salão de Milão 2011 viu de perto o grande destaque dado pela Kawasaki à Versys 1000 -- bigtrail da marca verde que chegou com novo motor. Evolução da Versys 650, a nova bigtrail da casa de Akashi chega agora, à Europa, para disputar esse segmento que cresce a cada dia.

Dentre suas concorrentes, que vão da famosa BMW R 1200 GS, até a recém lançada Honda Crosstourer, todas oferecem algo a mais. Suspensão eletrônica, controle de tração, os eficientes freios dotados de ABS, enfim, as fabricantes fazem de tudo para confortar o piloto e se destacar dentro as big trails. Mas o que a nova Versys tem para oferecer e ganhar espaço neste crescente nicho?

Para começar a responder essa pergunta, a Kawasaki equipou sua nova versão da Versys com um motor de 1.043 cm³ e quatro cilindros, tudo para deixar a nova moto mais potente em todas as faixas do motor -- principalmente em baixas e médias rotações. Junto com o novo propulsor veio o som inigualável dos quatro cilindros em linha, o que já a diferencia e muito da versão de 650 cc e dois cilindros. Além de fazer da Versys 1000 uma opção única no mercado, já que só ela tem essa configuração de motor, o modelo é um prato cheio pra quem é fã desta arquitetura mecânica.

NOVIDADES
Sem dúvida a grande novidade da Versys 1000 é seu novo propulsor “emprestado” da naked Z 1000. Com 1.043 cm³, refrigeração líquida, DOHC, 16 válvulas e quatro cilindros em linha, a Versys 1000 entrega 118 cavalos de potência a 9.000 rpm e 10,4 kgfm a 7.700 rpm. Toda essa potência pode ser amansada se o piloto selecionar o modo Low Power (baixa potência). Optando por este mapeamento, o condutor terá apenas 75% do motor a sua disposição -- também há a opção de Full Power, onde toda a potência está disponível para o piloto.

Para auxiliar quem está na dúvida ou tem medo de andar com os 118 cv disponíveis ao abrir o acelerador, a Kawasaki também equipou a Versys 1000 com controle de tração -- o mesmo desenvolvido para a sportouring ZX-14R. Batizado de KTRC, o sistema oferece três modos de intrusão na pilotagem. Sendo o número 1, menos invasivo, e o 3 mais atuante. O piloto ainda pode desligar o sistema se preferir.

CICLÍSTICA

Complementando as novidades mecânicas estão as soluções ciclísticas para a nova Versys 1000. O garfo dianteiro tem 43 mm de diâmetro e é totalmente ajustável. Segundo a marca verde, o diâmetro maior do tubo permite que a suspensão dianteira trabalhe com mais precisão.

O conjunto traseiro não fica atrás. A balança recebeu um monoamortecedor que também pode ser ajustável ao alcance das mãos. Detalhes que fazem grande diferença em uma moto própria para encarar viagens.

Sem novidade, mas mantendo a coerência com todo o conjunto ciclístico, os freios devem ser suficientes para parar a Versys 1000. São dois discos de 300 mm com pinça de quatro pistões na frente e um disco simples de 250 mm com pinça de pistão único atrás. Com o auxílio do sistema ABS de série, a nova 1000 cc da Kawasaki parece, nos números, ser diversão garantida -- as rodas de 17 polegadas são de liga leve e tem seis raios.

ATRIBUTOS DE UMA BIGTRAIL
Montada sobre um chassi (berço duplo) de alumínio, com um guidão confortável e um para-brisa facilmente regulável, a Versys 1000 começa a mostrar seus atributos para ir além. Os pneus também ajudam e neste modelo os escolhidos foram os Scorpion Trail, da Pirelli. Com eles, o piloto tem a dinâmica de trafegar no asfalto ou até mesmo encarar uma terra, pois os calçados são de uso misto.

As carenagens laterais que acompanham o tanque de combustível, com capacidade para 21 litros, estão mais robustas se comparadas às da Versys 650, e isso garante um menor contato do piloto com o vento. Somados à nova espuma do banco em dois níveis, mais confortável que a Z1000, e o desenho esquio do banco, o piloto e garupa estarão credenciados a viajarem milhares de quilômetros.

Até porque as bagagens podem ir bem acomodadas na lateral da moto. Sob a garupa há uma estrutura robusta capaz de suportar 220 kg na instalação de malas laterais -- a Versys também tem um bagageiro que pode receber um bauleto de até seis quilos.

CONCORRENTE DE RESPEITO
Com um painel completo, que traz todas as informações necessárias para uma grande viagem, a Versys ainda disponibiliza uma tela de LCD com informações extras, como o nível de consumo médio a atual, por exemplo.

E, respondendo se a nova Versys tem o que precisa para concorrer com estilo no segmento bigtrail, as especificações, ao menos no papel, a credenciam para disputar a preferência dos motociclistas aventureiros. As concorrentes estão a todo o vapor, das japonesas as europeias, mas a Kawasaki conseguiu unir na Versys 1000 todas as qualidades que fazem das bigtrail um segmento de sucesso.

Kawasaki Concours 14

2012-01-30T17:22:00.001-02:00

Fonte: http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2012/01/26/kawasaki-concours-14-chega-por-r-76-790/

26.01.2012 - 14:30

Kawasaki Concours 14 chega por R$ 76.790

infomoto

Apresentada para o público brasileiro em outubro, durante o Salão Duas Rodas 2011, a Kawasaki Concours 14 chega agora às concessionárias como uma nova opção de motocicleta touring e preço sugerido de R$ 76.790 (SP/RJ). Com algumas concorrentes de peso no segmento, caso da BMW K 1600 GT e da renovada Honda Gold Wing 1800, a Concours apimentará ainda mais o mercado de luxo sobre duas rodas. A nova touring da Kawasaki oferece controle de tração KTRC e sistema de freios ABS, além de um motor quatro cilindros em linha e 1.352 cm³de capacidade. A potência máxima chega a 155 cv.

Concours 14 é opção da Kawasaki para prática do mototurismo

Hoje, a Kawasaki tem 49 concessionárias em todo o Brasil, mas a previsão é chegar a 60 revendas autorizadas até o final do ano. Para saber sobre todos os detalhes da moto leiamaqui a apresentação do novo modelo de alta cilindrada da Kawasaki. (por André Jordão)

São quatro cilindros em linha e 1352 cm³ que produzem 155 cv a 8.800 rpm

Floripa Moto Show 2012 - Florianópolis/SC - 23-25 mar. 2012

2012-01-30T16:54:00.002-02:00

15º Moto Lagoa - São Lourenço do Sul/RS - 23-25 mar. 2012

2012-01-30T16:52:00.000-02:00

2º Encontro Estadual de Motociclismo - Não-Me-Toque/RS - 10 mar. 2012

2012-01-30T16:50:00.002-02:00

5º Moto Fumaça - Morro da Fumaça/SC - 9-10 mar. 2012

2012-01-30T16:49:00.000-02:00

12º Tuiuiú - Lages/SC - 11-12 fev. 2012

2012-01-30T16:47:00.000-02:00

12º Carbomoto - Butiá/RS - 2-4 mar. 2012

2012-01-30T16:42:00.002-02:00

Segundo Moto Morango - Bom Princípio/RS - 30 mar.-1º abr.

2012-01-30T16:41:00.000-02:00

5ª Edição Moto Gêmeas - União da Vitória/PR - 9-11 nov. 2012

2012-01-27T15:16:00.000-02:00

5ª Edição Moto Gêmeas

Informações:

http://www.motogemeas.com.br/

3º Aniversário Tribo da Barra - Balneário Barra do Sul/SC - 3-4 mar. 2012

2012-01-27T15:08:00.000-02:00

14º Aniversário Filhos da Liberdade - Campina Grande do Sul/PR - 9-10 mar.

2012-01-23T20:04:00.000-02:00

4º evento Filhos de Lampião MC - Colombo/PR - 4-6 maio

2012-01-23T20:02:00.000-02:00

6º Aniversário Medusas - São José dos Pinhais/PR - 5 maio

2012-01-23T20:00:00.000-02:00

4 anos Ponto 40 MC - Curitiba/PR - 20-21 abr.

2012-01-23T19:58:00.000-02:00

7º Sudoeste Moto Fest - Pranchita/PR - 4-6 maio

2012-01-23T19:56:00.000-02:00

3º Aniversário Falcões do Litoral MC - Itajaí/SC - 31 mar.-1º abr. 2012

2012-01-16T12:11:00.000-02:00

4º Aniversário Demônios da Estrada - Colombo/PR - 30 mar.-1º abr.

2012-01-14T11:05:00.000-02:00

10º Marau em Duas Rodas - Marau/RS - 10-12 fev. 2012

2011-12-29T14:37:00.003-02:00

XIV MOTOCÃO - São Miguel do Oeste/SC - 9-11 mar. 2012

2011-12-29T14:35:00.001-02:00

Dicas importantes para viajar de moto

2011-12-26T16:52:00.000-02:00

Fonte: http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/acompanhe_dicas_importantes_para_viajar_de_moto-46939.html

Acompanhe dicas importantes para viajar de moto

23 de Dezembro de 2011

André Jordão

Sempre que chega o final do ano as viagens começam a ser mais frequentes (ou pelo menos deveriam). E é também nesta época que aparece um jornalista especializado em moto querendo lhe ensinar o que fazer antes de pegar a estrada. Sem a pretensão de dizer o certo e o errado, reunimos algumas dicas que certamente deixarão sua cabeça focada na diversão, ao invés de se preocupar com possíveis entreveros normais das viagens nesta época do ano.

Roteiro
Em primeiro lugar defina seu roteiro. Há aqueles que preferem fazer tudo com muita antecedência, o que realmente é bom. Mas se você ainda não escolheu seu destino, relaxe. Sente com paciência em frente a um computador e, com calma, escolha o lugar ideal para suas férias, além de todo itinerário. Imprima e leve consigo. Essas informações o ajudarão muito no caminho.

Na internet há boas opções como, por exemplo, o Google Maps, MapLink, Apontador etc. Consulte também os sites do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT) - www.dnit.gov.br -, e o da Confederação Nacional do Transporte (CNT) - www.cnt.org.br. Em ambos é possível mapear as condições das estradas e, dessa forma, escolher a rota mais adequada ao tipo de moto que vai pilotar.

Antes de partir, é crucial conferir se existem postos de combustível e restaurante no trajeto. Ao parar para abastecer, a recomendação é verificar o nível do óleo do motor - para evitar eventuais vazamentos, o nível não deve ser ultrapassado - e a calibragem dos pneus.

No caso de viagem com garupa, por exemplo, o pneu traseiro deve receber pressão maior para compensar o peso extra - confira a recomendação no manual da sua moto. As dicas para uma dirigibilidade mais segura não estão ligadas apenas ao veículo de duas rodas. É necessário também que o motociclista faça uma parada a cada 90 minutos para movimentar os músculos. Isso ajuda a evitar os efeitos da fadiga e da ação do vento. Para assegurar comodidade e melhor rendimento, é aconselhável aquecer-se e fazer exercícios de alongamento nas paradas.

Sempre equipado
Logo depois de escolher seu destino, prepare seu vestuário. Até pouco tempo atrás, os motociclistas eram obrigados a usar o mesmo equipamento no calor ou no frio, a grande maioria em couro. Entretanto, hoje em dia, o mercado oferece equipamentos que protegem o motociclista no dias frios, mas podem protegê-lo e garantir conforto no calor do verão brasileiro.

Escolha o que for melhor para você. Encare os gastos com equipamentos como um investimento em você. Então se lembre: capacete, jaqueta, calça, luva e bota são essenciais. Claro que cabe a você escolher entre o capacete aberto (Jet) e o fechado. Entre a calça jeans ou de cordura, etc. No entanto, piloto e garupa precisam estar equipados dos pés a cabeça.

Revise sua moto
Roteiro em mãos e os equipamentos prontos para serem usados. Agora é a vez de cuidar dela, sua moto. Para viajar com total segurança, a motocicleta deve estar revisada e com pneus em ótimo estado de conservação. Leve sua motocicleta em uma oficina de confiança e peça para o mecânico verificar o nível de óleo, lâmpadas e cabos de acionamento, além do estado das velas.

Antes de pôr o pé na estrada calcule sempre a distância a percorrer e a autonomia da moto. Não espere chegar na reserva para abastecer. Se acontecer algum problema no meio do caminho, você pode ficar na mão. Não se esqueça de levar um kit de ferramentas e reparador para o pneu. Para evitar dores de cabeça, a documentação do condutor e da motocicleta deve estar rigorosamente em dia.

Acomode sua bagagem de preferência em bauletos e alforges. A famosa e prática mochila nas costas não é um primor nos quesitos segurança e conforto. Por isso, distribua o peso nos locais reservados para a bagagem. Se sua moto não tem bauleto, amarre a bagagem no bagageiro ou no banco da garupa com cordas elásticas, a popular “aranha”. Reserve um espaço também para a capa de chuva.

Últimos cuidados
A cada ano percebemos que o verão fica mais quente, por conta dos efeitos gerados pela ação do homem na natureza. Por isso, é bom ingerir mais líquido do que o normal. Melhor ainda é o suco de frutas, ou a fruta na sua forma original, e evitar comidas pesadas, gordurosas ou de difícil digestão no caminho.

Proteja todas as partes do corpo. Se todo o equipamento de segurança já foi vestido, atente-se para partes que possam ter ficado descobertas — como o pescoço. Com a moto em movimento o motociclista não percebe o calor, mas basta pôr a mão no capacete ou no tanque de gasolina para sentir como está sua pele. Essa exposição pode até levar a uma desidratação ou queimaduras na pele. Por fim, ande sempre com o farol aceso na estrada, além de ser obrigatório por lei, facilita a visualização dos outros veículos.

Seguindo os procedimentos, os aventureiros terão garantido uma ótima viagem, além da chegada tranquila a seu destino. Depois é só curtir as comemorações, quer sejam de Natal ou de Ano Novo!

5º Aniversário Movimento no Asfalto - Prudentópolis/PR - 7 jul. 2012

2011-12-25T19:34:00.000-02:00

1º Aniversário Phoenix Riders MG - Blumenau - 25 fev. 2012

2011-12-25T19:27:00.000-02:00

8º Aniversário 100 Limite MC - Rio Negrinho/SC - 11 fev. 2012

2011-10-17T18:23:00.000-02:00

1º Aniversário MG Liberdade e Paz - Florianópolis/SC - 20-21 abr. 2012

2011-10-09T22:04:00.000-03:00

10 Anos Rabugentos MC - Araucária/PR - 6-7 jul. 2012

2011-10-09T21:26:00.001-03:00

7º Aniversário Lobos Velozes - Guaramirim/SC - 18 fev. 2012

2011-10-09T21:23:00.000-03:00

6º Aniversário Moto Amigo Perdido - Jaraguá do Sul/SC - 31 mar.-1º abril. 2012

2011-10-09T21:16:00.002-03:00

FREIANDO A MOTOCICLETA

2011-10-09T11:46:00.000-03:00

Fonte: recebi por e-mail em 9 de outubro de 2011; pela relevância do tema estou postando.

Cuidados com a frenagem de motos

Tema é o que mais provoca dúvidas entre motociclistas

(26-09-11) – Recentemente uma leitora enviou uma carta com uma dúvida sobre frenagem. Ela explicou que tinha recebido duas orientações diferentes, totalmente contrárias, sobre a melhor forma de parar a moto. Isso é compreensível, porque a maioria absoluta das motos tem sistemas de freio separados em dianteiro e traseiro, enquanto no automóvel o único pedal de freio comanda as quatro rodas ao mesmo tempo.

A frenagem é o tema que mais provoca dúvidas entre motociclistas novos e até experientes justamente em função dos comandos separados e também pela delicadeza de equilíbrio no momento da frenagem. A área de contado dos pneus com o solo é muito menor nas motos em comparação com os quatro pneus dos carros. Pra complicar, quando está em linha reta, a área dos pneus em contato com asfalto é menor do quando a moto está inclinada. Em outras palavras, o momento da frenagem é o mais crítico da estabilidade de qualquer moto. Daí a preocupação mais do que justificada.

Quer mais um fator agravante? A moto se inclina em relação ao eixo vertical, enquanto os carros sem mantêm sempre paralelos em relação ao solo. Ao frear com a moto inclinada o equilíbrio fica ainda mais comprometido e exige uma delicadeza de movimento que nem todo mundo consegue alcançar.

Esses detalhes dão a dimensão do quanto é mais complexa a frenagem em motos e justifica tanta dúvida, erros e preconceitos. Por isso, no curso SpeedMaster de pilotagem de motos, eu repito várias vezes que a pilotagem de moto se faz nos detalhes, mas diferenças sutis de comportamento dos veículos de duas e quatro rodas.

Já se sabe há muito tempo que é preciso acionar sempre os dois freios da moto: dianteiro e traseiro. Mas o quanto de força e a ordem que será aplicado é um dado que varia conforme a situação.

Por partes

Não é novidade que a frenagem é uma aceleração negativa e que provoca o deslocamento de massa para a dianteira. Na verdade a massa não se desloca, é o veículo que acelera para trás. Mas para facilitar o entendimento, vamos imaginar que durante a frenagem a moto ficasse mais “pesada” na parte dianteira. Por isso o freio dianteiro é maior do que o traseiro, por ser o maior responsável em parar a moto.

Só que as motos têm suspensões dianteira e traseira, com molas e amortecedores. No momento da frenagem a tendência natural é a frente afundar, comprimindo a suspensão dianteira. Como conseqüência, a traseira “levanta” expandindo a suspensão. Nessa posição é como se a frente estivesse mais “pesada” e a traseira mais “leve”. (Atenção professores de Física, essa terminologia popular é para não transformar esse artigo em uma tese de mestrado de 20.000 caracteres!).

Com a suspensão dianteira comprimida e a traseira expandida, o pneu traseiro estará quase sem contato com o asfalto e qualquer leve de toque no freio traseiro provocará o travamento da roda. Tudo isso porque o excesso de força no freio dianteiro pressionou demais a frente da moto.

Graças a essa facilidade em travar a roda traseira, muita gente prefere desprezar o freio traseiro e usar apenas o dianteiro, para desespero dos engenheiros e projetistas que gastaram semanas desenvolvendo um sistema de freio para a roda traseira.

Mas existe um jeito de evitar esse travamento. Basta COMEÇAR a frenagem pela roda traseira! Se o motociclista acionar primeiro o freio traseiro aquela transferência de peso para a dianteira será menor. A frente afunda menos e a traseira fica mais estável, “presa” ao solo. Aí basta acionar o dianteiro e o resultado é uma frenagem equilibrada, suave e sem travamento. Mas cuidado: é para começar pela roda traseira e uma fração de microssegundo depois acionar o dianteiro! Pense assim: traseiro-dianteiro!

Uma dica importante: se a roda traseira começar a travar durante a frenagem, solte imediatamente o pedal de freio e continue a frenagem apenas com o dianteiro.

Frenagem programada

Mas não foi isso que a leitora perguntou. Ela queria saber se durante a frenagem programada, aquela que a gente já sabe que vai parar – no semáforo, por exemplo – ela deveria reduzir as marchas enquanto freava ou puxava a embreagem e só reduzir depois de parar.

Em primeiro lugar é preciso identificar qual sistema de alimentação da moto. Na época dos motores a carburador recomendava-se puxar a embreagem e deixar a moto rodar em marcha lenta até parar como forma de economizar gasolina. Hoje em dia, com a injeção eletrônica é melhor deixar o motor em rotação, reduzindo as marchas porque ao cortar o acelerador o sistema bloqueia o envio de gasolina e economiza mais do que em marcha-lenta.

Mas existe outro motivo para frear reduzindo: por serem veículos que se equilibram pela ação do movimento das rodas, as motos têm características muito diferentes das dos carros. Quando o motor entra em marcha-lenta a roda motriz (traseira) fica mais “solta” girando livremente. Já com a marcha engata, mesmo em redução, a rotação do motor atua na roda traseira mantendo-a mais “presa” ao solo.

Em suma, é melhor frear reduzindo as marchas delicadamente até cerca de 60 km/h e só depois acionar a embreagem de vez até parar.

Mas ATENÇÃO: muita gente confunde esse tipo de frenagem com freio-motor. Não é isso! Em uma frenagem de emergência, aquela que o motociclista precisa parar no menor espaço possível, é preciso “matar” o motor, acionando a embreagem, e carregar toda frenagem nos freios traseiro e dianteiro (nesta ordem). Tentar reduzir durante uma frenagem de emergência aumenta os espaços de frenagem porque facilita o travamento da roda traseira! Quem não acreditar está convidado a fazer o teste lá na pista de Piracicaba!

Portanto é preciso dividir as frenagens em dois tipos: a programada, aquela que você sabe onde precisa parar, e a de emergência, aquela que você foi pego de surpresa. São situações diferentes que exigem posturas diferentes.

E quem usa moto com freio ABS combinado nem precisa se preocupar com essas pequenas diferenças, porque o sistema age por meio de microprocessadores capazes de medir a velocidade das rodas dianteira e traseira e equilibrar a distribuição de forças. Fica a dica: se for comprar uma moto nova e tiver opção de freio com ou sem ABS escolha com, porque na hora da frenagem você vai recuperar cada centavo a mais que pagou por ela!

____________________

Geraldo Tite Simões é jornalista, instrutor de pilotagem e ministra o Curso SpeedMaster de Pilotagem com apoio de Honda, Pirelli, Tutto e Shoei. www.speedmaster.com.br

11º Abraçando o Rio Grande - 17-20 set. 2011 - fotos no INEMA

2011-09-23T10:32:00.000-03:00

Fotos da viagem disponíveis em:

http://inema.com.br/eventos/ev15310Albuns.htm

11º Abraçando o Rio Grande - 17-20 set. 2011 - vídeo do Sombra

2011-09-21T15:05:00.001-03:00

2º Aniversário MC Feras da Estrada - Rio dos Cedros/SC - 7 abr. 2012

2011-09-02T17:20:00.002-03:00

8º Aniversário Estradeiros MC - Paranaguá/PR - 14-15 abr. 2012

2011-09-02T17:16:00.000-03:00

27 de julho, DIA DO MOTOCICLISTA!

2011-07-26T22:35:00.001-03:00

Um grande moto-abraço a todos que curtem a liberdade sobre duas rodas.

BRUSQUE (SC), entre as 10 cidades com mais motos por pessoa

2011-07-20T19:40:00.001-03:00

As dez cidades com mais motos por pessoa

O IBGE, em parceria com Denatran, realizou um levantamento no fim de 2010 que revelou as dez cidades com mais motos por pessoa. Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, a cidade de São Paulo, por exemplo, não faz parte desta lista. Aliás, apenas três cidades do Estado de São Paulo estão entre as dez, mas todas no interior. Quem encabeça a relação é uma cidade em Rondônia (Ji-Paraná), seguida por uma em Tocantins (Araguaína). Completando o pódio desta lista vem Araçatuba, localizada no interior de São Paulo. Segue abaixo a relação com as dez cidades com mais motos por habitante, segundo o IBGE/Denatran.

1 – Ji-Paraná (RO): 26,4 motos a cada 100 habitantes

Localizada em Rondônia, Ji-Paraná possui uma população de 116.610 habitantes, sendo apenas a 225ª cidade mais populosa do Brasil. O nome do município é de origem indígena e significa rio-machado. Ji-Paraná também é conhecida como o Coração de Rondônia, devido à localização da cidade na região central do estado e a presença de uma ilha, com o formato que lembra um coração, perto dos rios Machado e Urupá. Um motivo que pode levar os habitantes de Ji-Paraná a se locomover tanto de moto é o clima. As temperaturas médias anuais variam entre 24º e 26°C, podendo marcar máximas de 33°C.

2 – Araguaína (TO): 25,8 motos a cada 100 habitantes

Nos primeiros anos de vida do Estado do Tocantins, quando foi estabelecida a Constituição de 1988, Araguaína era a maior cidade do Estado e a provável capital, mas acabou perdendo o posto para Palmas. Atualmente com 150.520 habitantes, a cidade passou a ser a segunda maior população do Tocantins, de acordo com o Censo 2010. A economia se baseia na pecuária e na agricultura e a cidade se orgulha de ter três frigoríficos de referência nacional: Bertin, Minerva e o Boiforte. O transporte coletivo em Araguaína está a cargo da Viação Lontra, que não possui uma frota ampla e condizente com as necessidades nos moradores da cidade. Por isso, talvez, a moto seja um veículo muito utilizado por lá e são os números de habitante/moto que colocam Araguaína na segunda colocação deste ranking.

3 – Araçatuba (SP): 24,6 motos a cada 100 habitantes

Próxima do rio Tietê, considerado limpo na região, Araçatuba é a primeira cidade não-ribeirinha do estado de São Paulo a captar água diretamente deste rio. Ainda está sobre o Aquífero Guarani, a maior reserva de água doce do mundo e é cortada pelo Ribeirão Baguaçu, que abastece parte do município. Em Araçatuba, 100% do esgoto é tratado antes de ser lançado nos cursos de água. A história de Araçatuba está ligada intrinsecamente à construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, visando a interiorização do País. Como hoje em dia o Brasil abandonou a política ferroviária, os moradores de Araçatuba resolveram se locomover de moto e, por isso, estão em terceiro lugar do Brasil em número de habitantes por moto.

4 – Birigui (SP): 24,6 motos a cada 100 habitantes

Birigui é uma das principais cidades da região oeste paulista, podendo ser acessada pela rodovia Marechal Rondon (SP-300). É conhecida como a capital latina do calçado infantil, por ser o maior pólo industrial da América do Sul especializada neste segmento. Conta com 459 indústrias de calçados e teve faturamento estimado no ano de 2006 de mais de R$ 800 milhões, tendo produzido cerca de 57 milhões de pares. Quase 85% de sua produção é direcionada ao público infantil. Do total, 11,7% foram exportados em 2006, atingindo mais de 70 países. As indústrias de Birigui empregam em torno de 18 mil trabalhadores, mais de 60% dos empregos oferecidos na cidade. E para ir ao trabalho e voltar, muitos moradores de Birigui utilizam a motocicleta como meio de transporte, em proporção, mais que a capital do seu estado.

5 – Rondonópolis (MT): 24 motos a cada 100 habitantes

O município de Rondonópolis é cortado pelas rodovias federais BR 364 e BR 163, as mais importantes vias de escoamento da produção e ligação do Mato Grosso e região Norte com o Sul do país. Esta localização estratégica faz com que Rondonópolis se consolide a cada ano como Pólo Industrial do Centro-Oeste. Daqui a alguns anos os trilhos da Ferronorte devem chegar próximos à cidade e impulsionar ainda mais o desenvolvimento da região devido entre outros fatores, à implantação do Porto Seco. O Porto Seco, que é uma zona exportadora, vai reduzir os custos de exportação da produção local e estadual. Sua população em 2010 foi estimada em 202.045 habitantes e a cada cem habitantes, 24 possuem uma moto.

6 – Sinop (MT): 22,5 motos a cada 100 habitantes

Sinop, além de ficar no Mato Grosso e ser a cidade do goleiro Rogério Ceni, é conhecida no universo das duas rodas por ser a cidade natal do piloto de freestyle Gilmar Flores, o Joaninha. A principal atividade econômica é a prestação de serviços, com grande destaque também para o setor pecuário (bovinos e suínos), cultivo de algodão e cereais (soja, milho e arroz) e indústria madeireira. Inspiração de Joaninha ou não, Sinop está na sexta colocação desta lista, com 22,5 motos a cada cem habitantes.

7 – Rio Claro (SP): 20,5 motos a cada 100 habitantes

A ótima localização coloca Rio Claro como uma das cidades mais importantes do interior de São Paulo. Rio Claro fica na região de Campinas, a 240 km do porto de Santos, 85 km do Aeroporto Internacional de Viracopos, 200 km do Aeroporto Internacional de Guarulhos e a 190 km capital paulista. A cidade foi fundada com o nome de "São João Batista do Ribeirão Claro", nome que foi mais tarde alterado para São João do Rio Claro, e por força da Lei Estadual nº 975, de 20 de dezembro de 1905, teve sua denominação alterada para Rio Claro. Por estar tão bem localizada, Rio Claro tem muitas motos, pois convenhamos, é bem mais fácil ir de moto para o aeroporto ou visitar a capital, não é?

8 – Brusque (SC): 20,2 motos a cada 100 habitantes

A primeira representante da região Sul do País fica no estado de Santa Catarina. A população de Brusque, recenseada em 2010, é de 105.495 habitantes, sendo a 11ª maior cidade em população no Estado. Brusque possui um sistema de transporte público precário, onde as únicas duas empresas que operam na cidade não renovam a frota da maneira que a população merece. Não há abrigo para a população esperar o transporte e os horários são ruins. As grandes empresas são obrigadas a terceirizar o transporte de seus empregados em razão do deficiente sistema de transporte público. Mesmo sendo uma das regiões mais ricas do País, o município sofre com o transporte, talvez por isso, 20,2 pessoas em cada cem têm uma motocicleta.

9 – Palmas (TO): 20 motos a cada 100 habitantes

Palmas foi fundada em 20 de maio de 1989, logo após a criação do Tocantins pela Constituição de 1988 e, além da capital, é a maior cidade do Estado de Tocantins. Após mais de vinte anos, sua população chega aos duzentos mil habitantes. Hoje em dia, 70% das quadras habitadas já estão pavimentadas. O mesmo ocorre com saneamento básico e água tratada que chega a 98% da população. De um modo geral a cidade é caracterizada pelo seu planejamento, pois foi criada quase na mesma forma de Brasília, com a preservação de áreas ambientais, boas praças, hospitais e escolas. Segunda capital mais segura do Brasil — superada apenas por Natal —, 20% de sua população possui uma moto.

10 – Parnaíba (PI): 19,9 motos a cada 100 habitantes

Parnaíba está localizada no Piauí e possui uma população de mais de 146 mil habitantes. Desta forma, é a segunda cidade mais populosa do Estado, perdendo apenas para a capital Teresina. Carinhosamente, a cidade também é conhecida como a "Capital do Delta", pois é o portal de entrada para quem quer conhecer o único delta em mar aberto das Américas: o Delta do Parnaíba. A principal atividade econômica de Parnaíba é a exportação de cera de carnaúba, óleo de babaçu, gordura de coco, folha de jaborandi, castanha de caju, algodão e couro. E é no estado do Piauí que a lista de cidades com mais motos por pessoa acaba, lembrando que o levantamento feito pelo IBGE e o Denatran e levou em consideração municípios com mais de 100 mil habitantes.

Fonte: http://fbmmotos.blogspot.com/2011/07/as-dez-cidades-com-mais-motos-por.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+FbmMotos+%28FBM+Motos%29

Documentos para rodar no Mercosul

2011-07-15T18:48:00.000-03:00

Encontrei um texto sobre o tema, que pode ser encontrado no link:

http://www.moto.com.br/viagens/conteudo/documentos_para_rodar_no_mercosul-40098.html

SONHOS...

2011-05-23T10:47:00.000-03:00

GRÊMIO, IMORTAL TRICOLOR... a marca mais forte do futebol brasileiro.

2011-03-12T12:14:00.001-03:00

Motociclista consciente

2011-03-08T11:29:00.002-03:00

Área de camping - respeite

2011-03-08T11:28:00.002-03:00

HINO DO IMORTAL... NA GUITARRA...

2011-02-16T22:55:00.000-02:00

Motoclubismo e Motociclismo - 2

2011-02-05T12:44:00.001-02:00

Resposta ao EDITORIAL “Motoclubismo e Motociclismo – Existe Diferença ?”, do Jornal Moto Clube News de Junho de 2005, de autoria de Reinaldo de Carvalho Bueno.

Prezado Carvalho,

Desnecessário dizer aqui da minha admiração e respeito pela sua pessoa e pela sua dedicação ao motociclismo nacional. Porém, não há como não discordar veementemente das suas opiniões separatistas, tendenciosas e equivocadas, expostas no EDITORIAL intitulado “Motoclubismo e Motociclismo – Existe Diferença ?”, publicado na edição de junho de 2005 do querido Jornal Moto Clube News.

Dizer que os Moto Clubes surgiram sem filosofia ou identidade próprias é uma afirmação, no mínimo, desprovida de critérios e de análise aprofundada. Chega a ser leviana.

Não creio que a expressão MC esteja “meio banalizada” como você escreveu, mas sim mais popularizada, para preocupação dos elitistas afrescalhados que há no nosso meio, e que acham que o motociclismo é só deles e só para eles.

Sei que você é uma pessoa bem intencionada, mas o EDITORIAL em questão carece de coerência, pois você diz que a liberdade é a maior bandeira do motociclismo, e em seguida diz que, para se garantir a harmonia e o respeito, são necessárias hierarquia e regras. Ora, quem em sã consciência se julga habilitado e no direito de ditar normas de hierarquia e de vomitar regras a quem quer que seja no motociclismo ? O excesso de regras, normas e de hierarquia foi o que motivou e ainda motiva várias dissidências nos MCs, originando assim novos Moto Clubes. Já que você critica tanto a proliferação dos MCs, querendo impor mais regras e hierarquia, você estará querendo apagar o incêndio com gasolina.

Você diz também no EDITORIAL em tela, que os presidentes de MCs que têm história e ideologia verdadeiras e são sérios, não podem e não são tratados como motociclistas comuns. Ora, meu querido Carvalho, quem estaria acima do bem e do mal para listar os MCs que têm história e ideologia verdadeiras ? Você ? No meu modo de ver, todos os MCs as têm. Caso você discorde, dê os nomes.

Quando você cita: presidentes de MCs que são sérios, deixa subentendido que há presidentes sem seriedade. Você deveria então dar os nomes desses presidentes, pois todos os presidentes e diretores de MCs que eu já conheci são sérios, dignos e respeitáveis. Além disso, no que os presidentes seriam superiores aos motociclistas comuns, conforme você afirmou no dito EDITORIAL ? Não há presidentes motociclistas, mas sim motociclistas que, eventualmente, “estão” presidentes.

Também a afirmação de que há pseudo-moto clubes é muito perigosa e sem fundamento, pois você critica, cutuca mas não tem a devida coragem de citar exemplos.

Diga-me, querido Carvalho, no que um brasão estampado numa simples camiseta difere de um brasão bordado num colete como você despreza no citado EDITORIAL ? Já que você quer se mostrar tão cioso por elevar o nível do respeito, da honra, da educação e da cortesia no meio motociclístico, até por uma questão de coerência você deveria ser o primeiro a respeitar todo e qualquer brasão de MC, não importando se foi bordado com fios de ouro num colete em couro de antílope da pérsia, se foi estampado numa simples camiseta de R$ 1,99, ou se está apenas desenhado num prosaico papel de pão. Parece que para você e para esse motoclubismo rançoso que grassa por aí, os MCs deveriam ser classificados de acordo com o poder aquisitivo de seus integrantes. Você tem noção da idiotice e da falta de respeito que é isso ?

Quando você diz que há integrantes de MCs que aceleram em eventos, fazem acrobacias em qualquer lugar, entram em restaurantes de moto (improvável) entre outras barbaridades, você deveria ter também a coragem de dar nome aos bois para contribuir com a separação entre o joio e o trigo, se é que há o que ser separado. Eu já vi integrantes de Moto Clubes bem tradicionais fazerem gracinhas indevidas, e nem por isso transformei-os em alvo de críticas, pois há que se respeitar o livre arbítrio.

Você faz questão de separar em lados opostos o motociclismo e o motoclubismo. Você já dimensionou o tamanho deste absurdo ? O motoclubismo não existe sem o motociclismo, pois “respira” pelo cordão umbilical. Mas o motociclismo existiu, existe e existirá com ou sem o motoclubismo, o motogrupismo e sem qualquer um outro “ismo”, meu amigo.

Já que você diz prezar tanto assim a seriedade, por que a Federação, o teu Jornal e os Moto Clubes mais tradicionais boicotaram veladamente o 1º Encontro Técnico de Motocicletas, tão brilhantemente organizado pelo Xingu´s M.C. de São Paulo ? Será que o Xingu´s, para você, é um pseudo-MC ? Pois saiba que este 1º Encontro Técnico de Motocicletas foi aplaudidíssimo e deu uma alternativa inteligente ‘a mesmice da zorra dos encontros de moto que proliferam apenas como caça-níqueis !

Carvalho, meu querido, sei que você está agora uma fera comigo, e que não irá publicar esta minha carta no teu jornal, o excelente Jornal Moto Clube News, por motivos óbvios. Mas acredite que eu te disse tudo isso como um alerta para um amigo querido, muito embora você certamente não esteja pensando assim agora. Mas o tempo dirá se estou equivocado.

Receba um forte abraço. Meus respeitos.

MARCÃO
(Dolce Pazzia)

Fonte: http://dolcepazzia.webnode.com/news/resposta%20ao%20editorial%20%E2%80%9Cmotoclubismo%20e%20motociclismo%20%E2%80%93%20existe%20diferen%C3%A7a%20%3F%E2%80%9D,%20do%20jornal%20moto%20clube%20news%20de%20junho%20de%202005,%20de%20autoria%20de%20reinaldo%20de%20carvalho%20bueno-%20/

Motoclubismo e Motociclismo - 1

2011-02-05T12:39:00.001-02:00

MOTOCLUBISMO E MOTOCICLISMO - EXISTE DIFERENÇA?

Todo mundo já percebeu que, de um tempo para cá, o número de moto clubes brasileiros cresceu num volume inimaginável. Os motivos disso vão desde o aumento na venda das motocicletas, pela facilidade, pela necessidade e até pelo prazer que as pessoas descobriram no motociclismo e motoclubismo. Elas perceberam, ainda, a alegria das viagens e dos encontros com os motociclistas dos moto clubes em todos os lugares do Brasil. Acontece entretanto, que até por desconhecimento pela falta de fontes oficiais de informação e até de literatura a respeito, os moto clubes surgiram sem nenhuma filosofia ou identidade próprias, o que contribuiu para que a expressão MC acabasse meio banalizada. Neste momento é que surgiram os motoclubistas mais antigos que passaram a ensinar, de maneira tímida, como as coisas devem ser, muitas vezes de maneira pouco amistosa.... Muitos não sabem que apesar de a liberdade ser a maior bandeira do motociclismo, há basicamente duas coisas que garantem, sempre, a harmonia e o respeito entre todas as organizações: hierarquia e regras. Todos hão de convir que, apesar da existência da apregoada liberdade, no motoclubismo não se pode tudo. Muita gente, e até alguns presidentes de MC’s, não sabe que no nosso meio, as mulheres e as crianças são muito mais respeitadas que em outros lugares. Os presidentes de moto clubes que têm história e ideologia verdadeiras e são sérios, não podem e não são tratados como motociclistas comuns; desconhecem ainda, que determinados assuntos não podem ser tratados em qualquer lugar; que bandeiras dos moto clubes não podem ser manuseadas por integrantes de outros moto clubes, sem a presença de pelo menos um membro do MC da bandeira, entre outras coisas. Os valores e a boa conduta vão se perdendo na medida em que se criam pseudos moto clubes, até virtuais, que vendem seus brasões pela rede mundial de computadores, onde seus integrantes não se conhecem, não se encontram nunca, alguns nem motocicletas possuem, têm apenas um desenho costurado nos seus coletes, ás vezes nem isso, apenas camisetas estampadas e não estão sujeitos a nenhuma regra e pensam que podem tudo. Desde acelerar em eventos, fazer acrobacias em qualquer lugar, entrar em restaurante de moto e tudo entre outras barbaridades. Estes seres não são motoclubistas ou motociclistas, de forma alguma. Apesar da liberdade que todos os motociclistas possuem, é fato que um MC de verdade, tem de ter regras internas próprias e severas para quem quer se associar a ele. Todos têm que saber que um cargo de Diretor em um MC não é uma bobagem ou uma função para quem não tem o que fazer. Diretoria de MC é coisa séria. O integrante que se propõe a ser Diretor de um MC abre mão de muito tempo para se dedicar ao MC e faze-lo ser respeitado e defender o interesse de todos. Deixa de estar com sua família para liderar um grupo e mantê-lo unido e respeitando as regras básicas de convivência. Juridicamente, responde até criminalmente pela Diretoria do MC se algo der errado, encabeça campanhas internas de segurança e de conduta no trânsito e em grupo entre outras coisas. Por todos estes motivos é que motoclubismo é diferente de motociclismo simplesmente. Tá dito.

Fonte: http://www.jornalmotoclubenews.com.br/editorial.php?acao=ler&nID=7

Zoeira? Tô fora!

2011-02-02T11:14:00.000-02:00

1 Encontro Sul-Americado de Motociclismo de Itajaí - 14-16 jan. 2011

2011-01-18T11:10:00.000-02:00

1o. ENCONTRO SUL-AMERICANO DE MOTOCICLISMO DE ITAJAÍ
Liberdade, Igualdade, Confraternização e Paixão pelo Motociclismo

Por: Luís Costa (Estagiário / acadêmico de jornalismo).

            Quem pensa que o 1o. Encontro Sul-Americano de Motociclismo de Itajaí começou no dia 14 de janeiro de 2011, terminando no dia 16 seguinte, pode estar enganado. Pensando bem, o início de tudo pode ter sido lá pelos anos de 1817, quando o barão de Von Drais, da Alemanha, queria facilitar os seus deslocamentos pelos jardins da região onde morava, de forma rápida e sem cansaço. Sem pedais e com duas rodas, foi inventada na época uma máquina na qual uma pessoa ficava sentada, dando passos largos, em cima da engenhoca, que era chamada de “A máquina de andar,” uma versão primitiva da bicicleta ou velocípede.
            Assim como no caso do avião, existe mais de uma versão para a invenção da motocicleta. Uma das hipóteses para as variadas versões se justifica pelas diversas e simultâneas pesquisas que estavam sendo feitas na época. A Gottieb Daimler, um alemão, foi atribuída a invenção da bicicleta com motor de combustão. Diversas fontes o colocam como o primeiro homem a pilotar uma moto acionada por um motor de combustão interna.
            O tempo passou, o motociclismo evoluiu até ganhar o formato atual, organizado como na primeira edição do Encontro Sul-Americano de Motociclismo, que foi realizada na “Marejada”.
Para quem não participou ou não conhece o espaço, a “Marejada” é um centro de eventos situado na Avenida Beira Rio, que é uma das principais avenidas do município de Itajaí, no estado de Santa Catarina. O complexo é popularmente denominado de Marejada porque um dos principais eventos sediados no local é a Festa Portuguesa e do Pescado: a Marejada. O que não falta no lugar é espaço e boa infra-estrutura. A área interna, com dois pavimentos, bem como a parte externa, comportam grandes eventos, sejam culturais, comerciais ou sociais.
            A grande verdade é que os motociclistas da América do Sul deixaram o lugar pequeno. Já a partir da sexta-feira começaram a chegar os representantes dos clubes de todo o Brasil. Também foram chegando os argentinos, uruguaios, paraguaios e chilenos, naturalmente em número bem menor que os brasileiros, mas com a mesma motivação.
            Estacionadas ao redor do pavilhão lá estavam elas, as principais responsáveis ou o motivo de tudo: as motos. Certamente o modelo dos sonhos de qualquer pessoa estava lá. Pelo menos 2.000 motos estavam paradas, enfileiradas ou circulando dentro da Marejada, isso sem contar aquelas que estavam em exposição, para venda, ou do lado de fora.
            O encontro de paz, confraternização e integração reuniu todas as tribos ou estilos. Até alguns ciclistas marcaram presença. Patrick Cruz, com sua bike incrementada mostrava com orgulho recortes de jornais e fotos de sua maior aventura, que foi uma viagem de bicicleta até Boston, nos Estados Unidos. Segundo ele, tudo começou depois de uma pedalada entre o norte do Paraná e a cidade de Aparecida do Norte, em São Paulo. O mecânico paranaense, que não mencionou a idade, conta que há mais de dez anos tem rodado por todo o Brasil e que também é amante do motociclismo, tendo participado de vários eventos.
   Como um imã, muitos visitantes não motociclistas foram atraídos e também visitaram o encontro. A festa contagiante movimentou a região, lotando os hotéis. Para a maioria somente as motos já bastavam, mas no encontro tinha uma boa praça de alimentação, bebidas, além de diversos produtos e acessórios para as motos e motociclistas. Mesmo com tanto movimento tudo correu bem. Não foi necessário ou registrado nenhum atendimento por parte dos bombeiros, segurança privada e polícia, que precisou, eventualmente, somente orientar os participantes para evitar acidentes ou incidentes.
   Outro ponto alto do encontro foram os shows. Chamou a atenção à qualidade técnica do som e das bandas de rock, que se alternavam nas tardes e noites. O “Dazaranha” mais uma vez mostrou que faz tempo que sua música não pertence mais somente a Floripa e Santa Catarina. Mas não foram unicamente shows musicais. Apresentações com motos em “estilo livre” lotaram as arquibancadas externas. Sensacional! Foi o que disse Patrícia Souza, de 22 anos, que não perdia uma manobra e fotografava tudo durante as apresentações.
Além de famílias, as crianças também participaram. Meninos e meninas passeavam com suas mini-motos pela Marejada (normalmente de 100 cc). Ricardo, de 10 anos, já não é mais um principiante. Ele pilota desde os sete anos, sempre acompanhado do pai, em espaços privados. Disse que pilotar moto é uma das coisas que mais gosta de fazer.
   A paixão pelo motociclismo e por motos é o suficiente para justificar o esforço para a realização de um evento como o Sul-Americando de Motos de Itajaí. Também fizeram valer a pena os positivos reflexos para a região, que pode ou poderá incluir no calendário anual um acontecimento que contribui para a economia, além de integrar pessoas de diversas regiões e nacionalidades. Os organizadores, durante as homenagens finais, apontaram como fatores para o sucesso do encontro a união e apoio do Poder Público (Executivo e Legislativo municipal), dos bombeiros, sociedade civil, iniciativa privada, polícias e, naturalmente, de todos os motociclistas que direta ou indiretamente participaram e contribuíram.
   Cabe ainda ressaltar a importante campanha de arrecadação de donativos aos vitimados do Rio de Janeiro, mostrando assim a solidariedade do povo Itajaiense.
   Conforme dito anteriormente, quem pensa que o Encontro Sul-Americano começou no dia 14 e terminou no dia 16 pode estar enganado, não somente pela antiga trajetória do motociclismo, mas também porque outras edições podem manter, a partir de novas edições, a força dos amantes das duas rodas.

(ULISSES)

"OBRIGADO, A TODOS OS AMIGOS E IRMÃOS MOTOCICLISTAS QUE COMPARECERAM AO EVENTO."

"MELLO-PRESIDENTE DO MOTO GRUPO CAVALEIROS DO LITORAL"

SITE: www.cavaleirosdolitoral.com

MOTO REDE: "www.cavaleirosdolitoral.com/motorede"

MOTOBLOG: www.cavaleirosdolitoral.com/motoblog

ORKUT:cavaleiros do litoral

Fonte: texto recebido por e-mail em 18 jan. 2011.

Midnight Star - Teste Motonline

2010-12-17T20:02:00.001-02:00

Yamaha Midnight Star 950

A nova Custom da Yamaha, que substitui a Drag Star, foi inspirada nos carros esportivos da década de trinta. Apesar deste design que leva à nostalgia, a tecnologia é do século XXI. Esta é uma moto que conseguiu aliar o clássico com o moderno.

Texto : Carlos (Bitenca) Bittencourt e André Garcia

Por sua facilidade de manobra, a Midnight Star 950 cativa a pilotagem mesmo daquele que não curte o estilo, aparentando até uma leveza inexistente que deve agradar em cheio ao público feminino. O ronco de seu motor, quando em viagem de cruzeiro entre 80 e 120Km/h, lembra um V8, das décadas passadas, em marcha lenta.

Com 60º de inclinação e 942cm3 refrigerado a ar, o motor é um V2 que conta com cabeçotes de quatro válvulas por cilindro e balancins roletados. A compressão de 9:1 em câmera de combustão de perfil especial conta ainda com cilindros depositados com uma camada de compósito cerâmico para ajudar na lubrificação e refrigeração.

Os pistões são forjados e o motor tem uma concepção simplificada, sem balanceiros. Isto dá ao piloto a sensação de estar lidando com um motor clássico (vibração em baixa), mas que não abre mão da tecnologia moderna para performance e conforto, pois transmite pouca caloria nas pernas. Sua injeção tem bicos de quatro furos, sendo dois deles direcionados diretamente às válvulas de admissão, para ajudar na atomização do combustível e nas respostas do acelerador. Ela conta, ainda, com uma válvula ISC (idle speed control) para estabilizar a marcha lenta.

Com relação bem escalonada, o câmbio tem cinco velocidades. Há sempre uma marcha ideal para cada situação e as trocas são suaves e precisas.

Sua transmissão de correia dentada, com um pouco de folga excessiva no sistema – característica típica de transmissões por corrente –, chama a atenção. Porém, aqui, em nada prejudica.

A alavanca segue o projeto clássico para trocas com o calcanhar, prejudicando um pouco o piloto acostumado a trocar marchas com a ponta do pé. Coisas de Customs.

De berço duplo, o chassi é longo e baixo. Os 1.684 mm entre eixos e os meros 673 mm de altura do assento resultam em um deslocamento que prima pelo conforto e uma bela aparência.

A bike demanda grande cuidado em curvas radicais – não foi construída para isso. As plataformas raspam com facilidade, até mesmo em balões ou curvas de acesso às rodovias. O contato delas serve de aviso para ir com calma, pois, se avançar na inclinação, o impacto poderá ser com o chassi. Neste caso, as rodas podem ser retiradas do chão, resultando numa situação perigosa.

Com ajustes na pré-carga do amortecedor traseiro suspenso em link roletado, a suspensão tem a tradição tecnológica do monocross Yamaha. Os tubos dianteiros têm 41 mm de diâmetro, conferindo beleza e rigidez ao sistema, dando até uma pequena sensação de moto “pescadora”. A título de curiosidade, este termo surgiu pois, nas antigas “rabos-duros”, que contavam com uma suspensão dianteira contra nada na traseira, havia o efeito de mergulhar a frente numa oscilação do piso. Daí vem a frase “A moto pesca muito nos buracos...” – conseqüência da diferença do efeito de absorção do impacto entre as rodas.

Apesar desta característica estar presente na Midnight, o que remete às tradicionais, não resulta em situação de risco. É até uma sensação gostosa, que se opõe ao rodar áspero da traseira desta Custom. Ela se comporta melhor do que a média, por conta do monoshock e da estrutura reforçada na lateral da traseira do chassi. Seria mais confortável se tivesse mais curso na suspensão. Porém, a altura teria que ser maior e a configuração lean and low tradicional seria prejudicada.

Os freios excepcionais fazem bem o seu serviço e, por isso, não chamam a atenção. Estes são exatamente dentro do esperado, passando confiança e controle. Já a posição do piloto faz com que, em viagens longas, a moto se torne cansativa. Em velocidade de cruzeiro, não há como se inclinar contra o vento para balancear as forças e andar relaxado. Por isso, é necessário tencionar os braços ou as costas para resistir à força do vento. Cansa bastante, mas pode ser resolvido com a instalação de um pára-brisa, que corta o vento e coloca o indivíduo numa posição mais relaxada. Outros acessórios interessantes são o sissy bar e um banco mais largo para maior conforto do garupa.

Consumo

Durante nosso teste, a Midnight se apresentou muito sensível à qualidade do combustível e à forma de conduzir, variando o consumo consideravelmente. Ela vai de um mínimo de 13 Km/l com gasolina comum e tocada agressiva, até o máximo de 32 Km/l com combustível ideal, em percurso com descida de serra e andando no nível do mar, em velocidade constante de 80 Km/h. A bike mostrou que gosta de gasolina de qualidade e o motor sofre (esquenta mais) com a falta dela.

Fonte: http://www.motonline.com.br/testes/teste-midnigt-star04out09.html

Midnight Blue Star

2010-12-16T15:29:00.001-02:00

YAMAHA XVS 950 MIDNIGHT STAR - 1

2010-12-16T15:00:00.002-02:00

NOVA YAMAHA XVS 950 MIDNIGHT STAR

Desempenho "full-size" com peso leve, design limpo e simples inspirado nos carros esportivos da década de trinta, porém com tecnologia de última geração

Impulsionado por um motor de projeto atual de 942 cc, OHC, V-2, refrigerado a ar de alto torque, acomodado em um chassi de excelente ciclística, a nova XVS 950 Midnight Star apresenta um excitante e refrescante estilo esporte clássico.
Esta nova máquina sem igual e original é indicada aos motociclistas que desejam uma genuína custom limitada a 1.000 cc, mas leve e forte aliado a um alto desempenho com estilo longo e baixo que não intimida os motociclistas menos experientes. A XVS 950 Midnight Star cria um novo capítulo com seu estilo moderno e genuíno para os motociclistas de todas as idades.

Embora o modelo se beneficie do uso da avançada tecnologia Yamaha, foi tomado grande cuidado para assegurar que essa nova motocicleta mantivesse a simplicidade e design essencial de uma big custom clássica.

Por exemplo, os engenheiros da Yamaha passaram muito tempo desenvolvendo um sistema de exaustão que acentuasse as baixas freqüências atenuando as de alta no seu exclusivo escapamento dois-em-um, assim como no desenvolvimento de um sistema de admissão que não só aumentasse o desempenho, mas também emitisse um som pulsante na admissão a baixa e alta velocidades.

Novo propulsor alimentado por injeção eletrônica

O compacto motor V-2 a 60 graus, oito válvulas, OHC de 942 cc, refrigerado a ar desenvolve 53,6 cv a 6.000 RPM e é totalmente novo. Nele também foi considerado para seu desenvolvimento o desempenho, força e design. Para um ótimo rendimento a baixas e médias rotações. O propulsor trabalha quase "quadrado" com curso e diâmetro de 85.0 mm x 83.0 mm, que quando combinado a câmara de combustão e as oito válvulas nos cabeçotes conferem se torna uma autentica usina de força; forte aceleração e potência extra, em pouquíssimo tempo.

As características técnicas do projeto uniram características custom e de alta tecnologia, como: inexistência do balanceador no eixo do virabrequim, arrefecimento a ar, maior conjunto do filtro de ar, pistões forjados mais leves, tratamento cerâmico nos cilindros, oito válvulas nos cabeçotes. Assim como novas soluções tecnológicas para câmaras, válvulas, corpo da borboleta de alimentação, bomba de óleo, embreagem, caixa de mudanças, sistema de exaustão, entre outros.

O câmbio de cinco velocidades foi projetado especificamente para acentuar as características do novo propulsor. Tem cinco velocidades e privilegia as baixas e médias rotações, já a quinta marcha foi projetada para proporcionar uma relaxante e confortável velocidade de cruzeiro.

Para melhor desempenho em todos os regimes com o mínimo de emissões, as câmaras de combustão contam com dois bicos injetores de quatro furos cada. Esses bicos pulverizam o spray diretamente sobre a superfície das válvulas com eficiente atomização do combustível para uma rápida e melhor queima. O corpo da borboleta tem 35 mm de diâmetro.

Vários sensores são responsáveis por transmitir dados sobre a temperatura do ar, pressão atmosférica e pressão do ar admitido, temperatura do motor, velocidade, posição da borboleta e níveis de oxigênio na saída dos escapes, que são processados na ECU e então ajustados o sistema de injeção de combustível.

Os escapes do tipo 2 em 1 levam um catalisador de três vias e asseguram ao novo motor V-2, emissões muito menores que as exigidas pelo PROMOT 3.

Novo projeto do chassi berço duplo em aço

O novo chassi berço duplo em aço foi projetado para passar a sensação de pouco peso, o que foi obtido com o projeto de uma estrutura que oferecesse diferentes graus de rigidez em segmentos distintos. O chassi é especialmente rígido em torno da área principal da tubulação central, assim a rigidez de torção é ajustada em um nível relativamente mais baixo a fim de proporcionar um grau de resistência de acordo com as características de manipulação, que proporciona um maior conforto para o motociclista.

A relação entre os níveis de torção laterais e longitudinais da rigidez do chassi foram estudados com cuidado e por meio de extensivos testes resultaram em um chassi "estradeiro" e seguro com características que completam o desempenho do propulsor de elevado torque. Do ponto de vista estético o projeto do chassi berço duplo transmite uma relação de simplicidade e funcionalidade, que combina perfeitamente com as linhas clássicas do novo motor V-2 arrefecido a ar.

Comparada a outras motocicletas de sua categoria, a XVS 950 Midnight Star passa uma experiência de condução muito mais leve e mais esportiva. A esportividade é caracterizada por um ângulo de cáster de 32"10', e 145 mm de trial projetando seu peso sobre a dianteira e traseira, de modo a assegurar maior conforto na condução em estradas.

A baixa altura do assento - 675 mm - confere elevado nível de conforto e facilidade em montar na motocicleta. Esse assento é estreito na parte dianteira a fim combinar com a seção traseira do tanque de combustível ficando mais fácil para motociclistas apoiarem os pés no chão, quando parado ou nos congestionamento.

Outro importante fator que influenciou na maneabilidade e peso foi a utilização na dianteira de uma roda em liga de 18 polegadas calçada com pneu de 130/70 x 18 63H, enquanto na traseira leve um conjunto 170/70B x 16 75H. As rodas de pouco peso e esportividade complementam o projeto clássico.

Usando técnicas de 3D CAD, os engenheiros da Yamaha criaram um tanque de combustível clássico em forma de lagrima, amplo e de desenho limpo, com capacidade de 17 litros. Visto de lado, tem um perfil baixo - mesmo com a bomba de combustível interna, passando um visual de velocidade e, em sua produção é empregada tecnologia exclusiva.

Como os modelos XVS/XV de maior cilindrada disponíveis no exterior, a XVS 950 Midnight Star é equipada com um sistema de transmissão secundária durável e eficiente. Uma correia dentada de 28.6 mm de largura reforçada com kvlar e fibra de carbono, uma maneira extremamente eficaz de transmitir os elevados níveis de torque produzidos pelo V-2, ideal para o longo curso da suspensão traseira, com propriedades absorventes a impacto e resistente à corrosão.

A suspensão dianteira da marca Kayaba leva tubos internos de 41 mm de diâmetro e 135 mm de curso, enquanto na traseira traz um sistema de Monocross com 110 mm de curso e ajuste da pré-carga da mola, projetada para oferecer um curso inicial macio, que se torna progressivamente mais firme enquanto a suspensão é comprimida. O conjunto de suspensões foi desenvolvido para proporcionar elevados níveis de conforto para o piloto e a garupa.

Para uma frenagem progressiva e eficiente na dianteira foi adotado um freio a disco com 320 mm de diâmetro e dois pistões que foi otimizado com o estudo da forma do manete, diâmetro do cilindro mestre, a taxa de expansão da mangueira e peso. Na traseira a XVS 950 Midnight Star é equipa com um freio a disco de 298 mm de diâmetro.

O painel de instrumentos é um show a parte, acomodando em um único instrumento de grande diâmetro, sobre o tanque de combustível em estilo clássico, todas as informações necessárias. Velocímetro análogo, seis luzes espia e uma janela da exposição multifuncional do LCD com; um hodômetro, dois trip, fuel trip e relógio operado por um interruptor no punho direito.

O modelo XVS 950 Midnight Star será comercializado a partir da quarta semana de maio de 2009 em toda Rede Autorizada Yamaha nas cores vermelha e preta.

Download de fotos: http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/Pagina.aspx?4098

Texto: Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)

Fonte: http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/Pagina.aspx?4144

YAMAHA XVS 950 MIDNIGHT STAR - 2

2010-12-16T14:00:00.001-02:00

MAS A MINHA É AZUL...

SOBRE A MOTOCICLETA E SUAS CARACTERÍSTICAS VER A POSTAGEM ANTERIORES.

CAPACETES

2010-08-20T08:25:00.000-03:00

Veja esse excelente artigo sobre capacetes:
http://www.motonline.com.br/colunistas/motoclubes-motonliners/sucupira/capacetes-26jul2010.html

Peninha, a grife para o seu banco custon

2010-07-30T12:41:00.000-03:00

Se você quer um banco confortável e bonito para a sua custon, o caminho é manda fazer um "Peninha".

Além da qualidade do banco você vai ser atendido com muita atenção e carinho pelo Peninha e pela Geneuza. E isso não tem preço.

O único detalhe é que você vai ter de ter um pouco de tempo. O banco é personalizado, sob medida. Então você tem de levar a moto e deixar; depois tem de ir experimentar; e finalmente vai buscar.
Até pode mandar fazer e receber pelo correio; vai ficar bonito do memos jeito, mas pode não ficar na medida para você.

Os bancos Peninha da Eclipse... só para dar água da boca

2010-07-30T12:40:00.000-03:00

Alguns bancos Peninha, para ficar com inveja

2010-07-30T12:30:00.001-03:00

PARA QUEM NÃO ACREDITA QUE RADAR PEGA MOTOCICLETA

2010-06-30T16:14:00.000-03:00

MINHA PRIMEIRA MULTA DE MOTOCICLETA EM 33 ANOS!

Baús, Bauletos e Alforges

2010-06-23T12:05:00.001-03:00

Fonte: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Motos_Conteudo.vxlpub?hnid=44316
Texto: Lucas Rizzollo/ Agência InfoMoto

Tempos atrás quando se pensava em instalar baú ou bauleto na moto, duas figuras vinham à mente. A primeira do moto-frete com um baú enorme para entregas ou uma big trail pronta para uma longa viagem. Hoje, porém, os baús se tornaram mais baratos e bonitos, além de caírem no gosto de quem usa a moto no dia a dia pela sua praticidade. Nos grandes centros urbanos é possível ver motos desde 250 cc e até scooters com baús ou bauletos. Mesmo quem pensa que o acessório contrasta com o design de algumas motos, acaba seduzidos pelo apelo de ter um “porta-malas”.

Se você cansou de levar o capacete na mão toda vez que vai ao shopping, não quer mais ter que pilotar com uma mochila nas costas ou acha desagradável prender objetos com elástico (aranha) na moto, talvez seja a hora de pensar em comprar um baú. Porém, com tantas marcas, modelos e tamanhos é comum o motociclista ficar perdido. Qual é o volume ideal para minha moto? Qual marca escolher? Quanto de peso posso colocar no baú? São questões frequentes na hora da compra, para ajudar você a responder perguntas desse tipo, fomos pesquisar.

Todos os nomes

Antes de entrar nesse mundo, é interessante aprender como são chamados os diferente acessórios para levar sua bagagem na moto. Popularmente baú são aqueles grandes e usados por moto-frete. Bauletos são baús menores normalmente usados em viagens e no dia a dia. O top case é normalmente um bauleto mais reforçado e muitas vezes feito em alumínio. Por último os alforjes são bolsas de tecido que ficam presas nas laterais da moto. Há ainda as malas laterais rígidas.

A primeira pergunta a ser feita na hora da compra é: a sua moto tem bagageiro? Algumas motocicletas já vêm de fábrica com este item, como a Honda XRE 300, Suzuki DL1000 V-Strom e BMW G 650 GS. Na hora de comprar o bagageiro, escolha um apropriado para seu modelo. Preste atenção na qualidade do material e também nos pontos de fixação. Procure escolher bagageiros que não alterem a originalidade da sua moto e não necessitem de furos adicionais.

O bagageiro, assim como o bauleto, tem uma capacidade máxima de carga. É importante respeitar esse limite para não comprometer a estrutura do conjunto. Com o bagageiro devidamente instalado é hora de escolher o bauleto.

Do tamanho certo

Segundo o vendedor Samir de Souza, da loja paulistana Moto Atacama, especializada em acessórios para viagens, o ideal é procurar por produtos de boa qualidade. “As marcas mais conceituadas do mercado são Givi e a Shad, que dão garantia para seus produtos, o que é fundamental.”

Por isso, desconfie de preços baixos demais. Existem modelos que não podem ser retirados da moto, comprometendo a praticidade. É importante verificar também a fixação, a facilidade de abertura da tampa superior e a segurança da trava. Em alguns modelos com apenas uma chave é possível abrir o baú e retirá-lo do suporte. Vale também reparar se na hora de fechar não há nenhuma folga que possa entrar água. Um bom bauleto é totalmente impermeável.

Depois de escolher a marca, outra dúvida que surge, de acordo com o vendedor, é sobre o tamanho ideal. Existem modelos de 26 litros até 52 litros de capacidade. Samir também comenta que é comum o cliente comprar um modelo menor e depois de pouco tempo de uso trocar por um modelo de maior capacidade.

É possível dividir os bauletos em dois grupos: os que levam um capacete fechado e outros que transportam dois capacetes fechados. A melhor coisa a fazer é testar antes da compra. Leve seu capacete ou sua mochila para testar se cabe tudo o que você precisa levar no bauleto. Se você leva garupa opte por um baú em que caibam dois capacetes. Uma boa dica é adquirir também um apoio de espuma para a garupa. Como o próprio nome diz, serve apenas para um leve apoio, mas pode ser a diferença entre sua mulher gostar ou não de ser sua fiel companheira de viagem.

Para longas aventuras

Outros motociclistas já compram a moto pensando em viajar. Nessa hora também é interessante pensar em alforjes ou malas laterais, além de um baú com uma boa capacidade de carga.

Os alforjes são tradicionalmente confeccionados de nylon ou couro e comuns em motos custom. Podem ser presos com velcro no banco da moto, o que facilita a instalação e retirada. Porém, não há travas e o alforje pode ser facilmente roubado, além de não garantir uma proteção total contra a entrada de água.

Já as malas laterais seguem a mesma dinâmica dos bauletos traseiros. É preciso instalar um suporte, já que nenhuma moto sai de fábrica com tal acessório de série. Contudo, assim como os bauletos, é possível trancar as malas na moto com chave e a proteção contra água é total.

Samir de Souza também dá as dicas que os alforjes ou bauletos laterais permitem uma melhor distribuição do peso e boa capacidade de carga, porém não são indicados para cidade, pois a largura total da moto é aumentada.

O sonho de consumo de muitos aventureiros é ter os bauletos laterais e top case em alumínio. Além de passar um visual robusto e leve, o conjunto resiste até mesmo a quedas e acidentes. Porém tudo vai depender da sua moto e do tamanho de sua aventura. Seja ela levar o seu notebook sem medo de molhar ou ir até o Deserto do Atacama, no Chile.

1 Aniv. MC Rota 101 - Floripa - 29 maio 2010

2010-06-01T13:07:00.001-03:00

10 DICAS PARA VIAJAR TRANQÜILO

2010-03-23T14:56:00.001-03:00

Por Cássio Pires

Fonte: http://www.motosblog.com.br/2010/03/22/10-dicas-para-viajar-tranquilo/

Há muitos pontos a serem discutidos quando se sai para uma viagem, curta ou longa, deMoto: os 10 tópicos que enumero abaixo não pretendem esgotar o assunto e sim colaborar com quem pretende praticar o mototurismo fomentando a discussão a respeito dos potenciais problemas e como evitá-los. Vamos a eles.

1. Sendo o meio de transporte que nos levará por caminhos desconhecidos, a moto merece uma atenção mais do que especial: uma revisão geral, pneus em bom estado e filtro e óleo novos são o mínimo necessário para uma viagem tranquila (e durante a viagem, não dá para esquecer de calibrar os pneus e lubrificar a corrente). A cilindrada da moto, na minha sincera opinião, não é importante: o que intreressa é que seus limites seja respeitados, bem como os do piloto e do garupa.

2. Considere a possibilidade de levar um GPS para guiá-lo durante a viagem: ele é especialmente útil nas cidades grandes, onde chegar até o hotel, passear pelos pontos turísticos e achar a melhor saída pode ser uma tarefa demorada e arriscada. Mesmo com ele, é importante manter uma folga nos horários dos compromissos mais importantes quando uma área movimentada está no roteiro e levar um mapa impresso (para o caso das pilhas acabarem ou o mapa da região estar mal traçado) não custa nada.

3. Ter os documentos necessários em mãos evita dores de cabeça desnecessárias e até um eventual cancelamento da viagem. Como eles variam de país para país, é preciso confirmar o que está sendo exigido naquele momento. Para Argentina e Uruguai, atualmente é necessário ter uma identidade recente ou passaporte, habilitação, documentos do veículo (em caso de alienação pode ser necessária uma liberação da alienante) e um seguro carta verde.

4 Indicações economizam tempo e dinheiro, sejam elas de hotéis, pontos turísticos ou condições das estradas. Uma busca no Google rapidamente identifica quem viajou pelos lugares que estão na sua rota e pode ajudar com dicas e sugestões (eu, naturalmente, estou à disposição para ajudar no que for possível).

5. Um dos problemas mais chatos que pode acontecer em uma viagem é ficar sem combustível. Uma boa alternativa para evitar esse problema é levar uma lista da localização dos postos de combustível impressa ou no GPS (a YPF, por exemplo, oferece esse serviço em seu site no item “Servicios en la ruta”). Mesmo com essa segurança, não conte com a autonomia normal de sua moto, já que as gasolinas variam muito e eventualmente alguns postos não terão um determinado tipo.

6. Reservas em hotéis são obrigatórias especialmente nos finais de semana e feriados. Para não comprar gato por lebre, procure dicas com quem já se hospedou na cidade escolhida: chegar moído no final do dia e descobrir que o hotel não era o que parecia no site é frustrante (se possível, escolha um com piscina para relaxar os músculos da viagem e se preparar para o próximo dia).

7. No passado, ouvi relatos de muitos Motociclistas que tiveram problemas com a policia caminera nas estradas da Argentina e do Uruguai. Apesar de ter sido abordado várias vezes e liberado em minhas duas últimas viagens à região, infelizmente não é possível afirmar que esses são problemas do passado, mas acredito que hoje em dia a incidência desses eventos seja muito menor e o que podemos fazer sobre isso é estar com os documentos em ordem.

8. Nem todos os comércios (especialmente os pequenos restaurantes e postos de gasolina) aceitam cartões de crédito, o que torna importante carregar sempre uma quantidade adequada da moeda local. Eu sei que adequada não é um termo muito preciso, mas é que essa quantidade depende principalmente do consumo da moto, da quantidade de paradas, de pedágios e da rota a ser percorrida: no meu caso, calculei quanto gastaria entre combustível e refeições e adquiri a metade desse valor em pesos (mas atenção: essa regra pode não valer para os casos onde TODOS os postos e restaurantes do caminho precisarão ser pagos em moeda nacional).

9. Com o passar dos dias, é natural que o cansaço vá aumentando – e ter uma quilometragem menor para rodar a cada n dias é mandatório. Na viagem mais recente, rodei poucos quilômetros no quarto dia – 181 km – e aproveitei para conhecer melhor as cidades de origem e destino (Colonia del Sacramento e Montevideo): por mais que eu goste de andar de moto, a posição de pilotagem tende a ficar desconforável com o passar dos dias.

10. Como em geral as malas da moto têm dimensões reduzidas, selecionar criteriosamente o que levar é imprescindível: como alguns objetos precisam ser levados (de higiene pessoal, eletrônicos, capa de chuva, remédios, carregadores e muitos outros mais), lavar as roupas no hotel é uma hipótese a ser considerada, já que são elas que ocupam a maior parte do espaço disponível.

Por fim, resta dizer que uma viagem dessas vale muito a pena e o custo, comparado a outras formas de turismo, é bastante baixo. Por onde passamos o povo foi muito receptivo e educado e o mínimo que podíamos fazer (e fizemos) foi dar a atenção necessária – dizendo de onde viemos, que motos são aquelas, tirando fotos com as crianças, etc – para retribuir a gentileza recebida.

Boas estradas!

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Cássio Pires é brasileiro, gaúcho, maior, vacinado e motoqueiro. Apelidado de Piréx por outros motoqueiros, mantém o excelente blog Diário de Bordo, que é o seu conjunto de anotações sobre viagens, festas, motos e tudo mais que orbita o universo motociclístico. Vale a pena a visita!

5 Aniv. Moto Amigos Perdidos - 13-14 mar. 2010

2010-03-15T18:47:00.002-03:00

6 Aniv. 100 Limite MC - 13 fev. 2010

2010-03-05T08:00:00.001-03:00

3 Aniv. Giramundos MC - Morretes/PR - 23-24 jan.

2010-01-25T16:23:00.007-02:00

No último final de semana estivemos em Morretes (PR), no 3 Aniversário do Giramundus MC. Chegamos na sexta-feira, em torno das 22 hs. A opção de ir pela serra não foi a melhor. Pegamos muiiita chuva, tanto na subida em direção a Curitiba, como na descida pela 277... mas chegamos vivos.

Na chegada o local da festa já estava com bastante barro. O novo amigo Edgard (do site "Tudo de moto - www.tudodemoto.com.br) nos disse que estava hospedado em uma pequena pousada que tinha a uns 150 metros do evento; optamos por ficar ali também... banho quente e cama por R$ 40,00 a diária... sem luxo, mas seco.

No dia seguinte almoçamos na cidade, para poder conhecer um pouquinho de Morretes. A partir da tarde a festa. A chuva continuou durante o dia e caminhar em alguns lugares ficou bem complicado... mesmo assim a todo momento motos e triciclos chegando.

Encontramos vários amigos de Jaraguá do Sul, Guaramirim, Joinville, São Bento do Sul, Navegantes, Curitiba, Matinhos e Paranaguá. Também tivemos a oportunidade de conhecer muita gente nova.

A noite, depois da polenta com carne, já passando da meia noite, uma batida da polícia acabou com o som. Segundo o comandante da PM foram 18 telefonemas reclamando do rock; e como era uma região residencial, o som não pode mais ser ligado. A festa continuou sem música... e nós fomos para a cama para pegar a estrada cedo.

Voltamos pelo litoral, atravessando com o Ferry Boat; retorno bem mais tranquilo, de dia e praticamente sem chuva.

Mais fotos da festa em: http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/3AnivGiramundusMC#

Tudo de moto

2010-01-25T12:25:00.002-02:00

O site "Tudo de moto" é muito interessante e contém um conjunto variado de informações que lhe podem ser úteis.
Acesse através do link: http://www.tudodemoto.com.br/site/index.php

1 banho da Eclipse em casa

2010-01-20T17:05:00.000-02:00

Morando em apartamento tive apenas uma oportunidade de "dar banho" pessoalmente na Eclipse. Foi em uma viajem ao RS, na casa dos meus pais. Agora morando em uma casa pude fazer isso novamente; a partir de agora quem cuida dela sou eu...

9 Aniv. MC Cano Quente

2010-01-20T16:09:00.004-02:00

O aniversário do MC Cano Quente, de Jaraguá do Sul (SC), é para nós o ponto alto do ano. Foi o primeiro aniversário de Moto Clube do qual participamos, em 2008. É onde fazemos e reencontramos o maior número de amigos a cada ano. Este ano, por questões alheias às nossas vontades, tivemos de ir de carro e apenas no dia da festa, voltando ainda na mesma noite. Sentimos muito por não ter podido conviver um pouco mais com os grandes amigos que lá se encontravam... mas esperamos reencontrá-los em breve por essas estradas... e em novembro, na festa de 10 anos do MC Cano Quente, que promete ser o ponto alto do ano no sul do Brasil (será de 13 a 15 de novembro de 2010). Mais fotos em: http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/9AnivMCCanoQuente#

11 Aniv. MC Legião da Ilha

2010-01-20T15:23:00.001-02:00

Fotos do 13 aniversário do MC Legião da Ilha, de Florianópolis. A festa aconteceu no dia 1 de novembro de 2009, um belo domingo. Almoço com churrasco e cerveja e um imenso bolo de sobremesa. Mas fotos da festa em: http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/11AnivMCLegiaoDaIlha?authkey=Gv1sRgCNj5tMLCwr_W hgE#

1 Aniv. MC Norte da Ilha

2010-01-20T14:56:00.007-02:00

Com muito atraso, mas aqui estão algumas fotos do 1 Aniversário do MC Norte da Ilha, de Florianópolis, nos dias 5 e 6 de setembro de 2009. As quatro primeiras são do amigos que "acamparam" na nossa casa. As quatro seguintes são fotos nossas na festa. Quem desejar ver as demais fotos, elas estão disponíveis no seguinte endereço: http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/1AnivMCNorteDaIlha02#

Moto Conceito

2009-08-25T12:11:00.000-03:00

Mais uma moto conceito. Informações e vídeos podem ser encontrados em http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Custom%20Bikes/a3w_motiv.htm

Mortos, arrependidos e convertidos - copiado do Blog do Youssef

2009-07-08T19:04:00.003-03:00

O texto abaixo pertence ao Blog do Youssef. Comentários podem ser encaminhados ao próprio autor no endereço

http://blog-do-tiozao.blogspot.com/2009/06/dica-da-semana-os-mortos-os.html

onde o texto está originalmente publicado.

A maioria reconhece a necessidade de se preocupar com a segurança e até me agradece pela iniciativa do blog. Um outro grupo, no entanto, desdenha e até reage de forma agressiva. São os típicos "motoqueiros", irresponsáveis e que se tão espertos que não precisam se preocupar com segurança. "Quer segurança? Fique em casa e não ande de moto" dizem alguns.

A quase totalidade deste segundo grupo é formada por gente bem jovem. Como sou mais velho, e tenho amigos mais velhos, conversando com eles descobri algo interessante sobre essa conduta. Entre os mais velhos, quase não existem "motoqueiros", pois todos estão mortos, arrependidos ou convertidos.

Vamos explicar os termos. Bem, os mortos não necessitam de explicação, fazem parte das estatísticas, tudo o que restou de sua história. Dentre os que sobreviveram a essa atitude displicente quanto à segurança sobram os arrependidos e os convertidos.

Os arrependidos são aqueles que me vêem de moto e dizem "Eu já fui bom nisso, mas tome cuidado, depois do 8º acidente e algumas fraturas eu tive que largar disso"; O arrependido é alguém que sofreu as consequências de sua irresponsabilidade e sobreviveu, mas hoje não pode nem passar perto de uma moto. Interessante que, apesar de arrependido, não reconhece seu êrro e põe a culpa na moto.

O convertido é diferente; trata-se de alguém que agiu irresponsavelmente, mas diante de alguns sustos pode rever sua posição e assumir uma conduta mais responsável para com sua vida e a dos outros. Tenho muitos amigos convertidos, gente que nos anos 70 andava de "Sete Galo" sem capacete e, milagrosamente, sobreviveu. O aprendizado, para alguns, custou caro, mas valeu a pena.

Espero que você já seja um bom motociclista, mas se for um "motoqueiro" lembre-se, em breve você estará em uma das 3 categorias: dos mortos, dos arrependidos, ou dos convertidos.

Moto conceito da Ferrari - 2

2009-05-15T16:40:00.008-03:00

MZ Simpson 250

2009-05-13T10:02:00.004-03:00

Essa é igual a que eu tinha... deu saudades!
Informações sobre a MZ podem ser encontradas em "Minhas motocicletas"; é só procurar o link no lado direito da página.

12 mandamentos do motociclista

2009-05-12T15:32:00.002-03:00

SUZUKI V-STROM 650

2009-05-07T10:03:00.003-03:00

Com um motor muito equilibrado e agradável de utilizar, uma ciclística madura e o conforto necessário para fazer viagens, a V-Strom 650 é muito polivalente.
A Suzuki V-Strom 650 é a mais estradista das trail que ainda guardam um pouco das capacidades todo-o-terreno, mas a verdade é que são muitas as limitações deste modelo numa utilização fora de estrada. Tanto as suspensões, de curso curto, como as jantes, de 19” na frente, acabam por ditar um comportamento que não a torna muito apta para ambientes onde o asfalto não seja o piso de eleição. Aceita facilmente uns estradões de piso pouco irregular e pouco mais. Também já não são essas as características que os clientes tipo procuram neste tipo de motos. Neste momento o conforto, versatilidade e bom comportamento em estrada, são as características mais valorizadas. Foi aqui que a Suzuki acertou em cheio com a V-Strom 650, uma trail média que tem na estrada o seu ambiente predilecto.
O seu coração é um bicilíndrico em “V”, um motor que foi colhido nas estradistas SV, umas desportivas sem grandes preocupações, mas que sempre se afirmaram graças ao seu motor. Esta unidade brilha por ser muito equilibrada, suave na resposta, elástica mas cheia. É uma unidade que aceita sem qualquer dificuldade uma utilização turística, podendo-se mesmo fazer viagens com passageiro e alguma carga sem que se sintam limitações de maior de potência. Por outro lado, é divertida o suficiente para nos dar algum prazer numa condução mais animada.
No que respeita à ciclística a V-Strom apresenta-se uma moto muito madura, tendo como “espinha” dorsal um convincente quadro de dupla trave em alumínio. As suspensões apresentam um funcionamento acertado, filtrando bem as irregularidades do piso, sem serem excessivamente macias. Transmitem a quantidade de informação q.b. para nos sentirmos confortáveis numa condução desportiva.
É, no fundo, uma moto bastante polivalente, que se sente bem em condução rápida de montanha, numa utilização quotidiana e em viagem.

Texto de: Marcos Leal

Fonte:http://www.motociclismo.pt/index.php?option=com_content&task=view&id=149&Itemid=65&limit=1&limitstart=1

3º Aniversário Moto Amigo Perdidos

2009-05-06T08:04:00.006-03:00

No retorno do Aniversário do MC Filhos de Lampião passamos por Jaraguá do Sul, no aniversário do Moto Amigo Perdidos. Estivemos acompanhados do Cabrêra e a Kta (Válvula de Escape), do Brucutu e da Lindinha (Brucutu do Asfalto), do Paulinho (Amigos), e do Lucki, a Sueli e os filhos (Motomorfose). A descida de Colombo foi tranquila, sem toda a chuva que tivemos nas subida.

Em Jaraguá encontramos os amigos do MC Cano Quente, do MC 100 Limite, do MC Amigos de Jaraguá, dentre outros... minha memória para nomes não é das melhores.

A festa estava ótima, mas optamos por sair mais cedo e retornar para Floripa ainda no sábado a noite; a BR 101 estava tranquila, mas viajar a noite nunca é a melhor opção; da próxima vez vamos ficar e viajar durante o dia.

Agora vamos dar um tempo... viagem só em junho.

1º Aniversário Filhos de Lampião

2009-05-05T16:51:00.006-03:00

Neste feriadão de 1º de maio estivemos no Aniversário do MC Filhos de Lampião, em Colombo, PR. A feste estava ótima; excelente comida e muito boa música. O local para acampar também é muito bom... embora banheiros e chuveiros pudessem ser um pouco melhores.

Mas o melhor mesmo é reencontrar os amigos; e neste caso muito especial, pois pudemos estar com o Brucutu, a Lindinha e o Paulinho, que vieram do RS. Além disso conhecemos o Lucki e a esposa Sueli, motociclistas super legais do MC Motomorfose, que esperamos reencontrar em breve por essas estradas.

A viagem foi muito tranquila, com a companhia do Cabrêra e da Kta, que com certeza serão nossos companheiros em outras viagens.

A recepção do Boca e de todos os demais membros do motoclube foi de verdadeiros irmãos motociclistas; a eles nosso abraço e um até breve.

Moto Road - comunicado recebido

2009-04-24T18:02:00.006-03:00

Amigos motociclista, recebi hoje, por e-mail, o seguinte comunicado da organização do Moto Road:

Caros motociclistas do Brasil,
A organização do Moto Road Floripa pede as mais sinceras desculpas pelas falhas acontecidas durante o Evento.
Embora tenhamos cumprido uma programação extensa de quase 96 horas com quase 30 atrações, não tendo sido registrado nenhum acidente, nenhum furto ou coisa parecida, o evento não esteve à altura do nome que o Moto Road desfruta hoje no meio do motociclismo nacional.
Reconhecemos todas as falhas.
• Nosso desfile oficial foi falho, faltou mais batedores para organizar o desfile nas passagens dos sinais de trânsito.
• A entrada do evento estava confusa em virtude de haver um congresso no mesmo centro de eventos onde se realizava o Moto Road.
• Nosso grande palco central ficou distante e o som não estava dos melhores.
• Nossa área de alimentação também deixou a desejar.
Bem amigos, fica aqui um compromisso para o próximo ano: isso não irá acontecer novamente.
E mais um compromisso: no próximo ano, qualquer motociclista pagará somente meia entrada como forma de compensar os transtornos deste ano.
Afinal são 12 anos procurando dar o melhor e reconhecendo quando as coisas não vão bem. Sucesso a todos.
Equipe Moto Road.

Vamos aguardar com carinho e expectativas redobradas o 13º Moto Road.

12º Moto Road - 2ª parte

2009-04-21T15:27:00.009-03:00

Informação oficial da organização:
Fonte: http://www.motoroad.com.br/portal/?conteudo=noticiaAberta&id=143

" Público do Moto Road atinge 6 mil pessoas no Centrosul "

" Durante os quatro dias de evento cerca de 6 mil pessoas participaram do maior encontro de motocilcistas da America Latina. Motociclistas de todo o Brasil e países da América Latina como Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile percorreram mais de 4 mil quilômetros para participar do evento realizado no Centrosul. A passarela do samba se transformou numa verdadeira pista de apresentações de Wheeling e desafios de Freestyle entre pilotos como Joaninha, tricampão da Copa do Brasil, Fábio Negretti, Cyro de Oliveira e os irmãos Bergamini. Foram 96 horas de programação sem nenhum incidente que pudesse prejudicar o clima geral de confraternização entre o público de 25 mil pessoas nos quatro dias. “Não registramos nenhuma ocorrência durante o evento”, disse tenente Brito do 4º Batalhão da polícia Militar. O evento movimentou o turismo na capital gerando emprego e renda em diversos setores. Os hotéis, campings e pousadas do centro e praias do norte e leste da ilha ficaram lotados. “Foram cerca de R$ 9 milhões para o setor turístico”, disse José Lopes, organizador do evento que já confirmou o Moto Road 2010 em Florianópolis. "

Observação: o site do evento informa, como indicado acima, que no domingo o número de visitantes (total) atingiu 6.000 pessoas. O aniversário do 100 Limite MC, em fevereiro deste ano, na cidade de Rio Negrinho, recebeu aproximadamente o mesmo número, com mais de 300 Moto Clubes e Moto Grupos presentes (presentes, não apenas inscritos, o que é totalmente diverso, principalmente quando a inscrição pode ser realizada pela internet, no site no evento).
Considero mais uma prova do que afirmei na postagem de 19 abr. (12º Moto Road - 1ª parte): não vai pegar. Ou, se as informações em termos de valores gerados para o setor turístico estiverem corretas, vai pegar, mas para poucos; será um evento elitista.

2º Aniversário do Vutu's MC

2009-04-20T15:58:00.006-03:00

Neste sábado, dia 18 de abril, estivemos no 2º Aniversário do Vutu's MC, em Biguaçu. Excelente recepção, reencontro com os amigos, cerveja gelada, ótima comida... com direito a bolo. Nessas festas relamente se tem o verdadeiro "encontro", centrado na confraternização e na amizade - com "zoeira tô fora"; esse é o motociclismo no qual efetivamente acredito, aquele que vale a pena... custa pouco... e gera um imenso prazer.
Mais fotos em: http://picasaweb.google.com/horaciowr/2AniversarioVutuSMC?feat=directlink

12º Moto Road - 1ª parte

2009-04-20T15:10:00.008-03:00

Neste final semana tivemos em Florianópolis o 12º Moto Road. Pessoalmente não gostei; e ressalto, pessoalmente; é minha posição pessoal, de espectador.
Muito, mas muito barulho: "motoqueiros" com motos grandes e pequenas acelerando muiiito, fazendo competição de "barulho".
Outros gastando pneu a toa, fazendo zerinho: provavelmente filhinhos de papai que tem dinheiro para trocar de pneus sempre que desejarem.
Além disso o preço de tudo era muito caro: ingressos, estacionamento, comida, bebida - só para exemplificar, o refrigerante, nas arquibancadas, estava a apenas R$ 4,00.
Não faz parte do que entendo por motociclismo.
Sobraram as apresentações do Joaninha e demais motociclistas que fizeram exibições no evento.
Mesmo o desfile do sábado foi pouco expressivo; o número de participantes era bem menor do que se vê em desfiles de outros eventos e até mesmo de passeios em aniversários de moto clubes (naqueles em que isso ocorre).
Penso que não vai pegar.

CEROL NÃO - CAMPANHA NACIONAL

2009-04-12T11:24:00.005-03:00

Acompanhe essa importante campanha pelo site:

http://www.cerol.com.br/index2.php

Confrateternização Os Beronhas

2009-04-05T10:37:00.007-03:00

No dia 4 de abril estivemos em Joinville, na Confraternização Os Beronhas. Embora o número de pessoas não fosse muito grande, a festa estava muito legal. Entre os amigos mais próximos estavam lá Amigos de Jaraguá, Vacos Locos, Tribo do Asfalto, Diamantes Dêmonios da Estrada e Lobos Velozes.

O risoto servido foi da mais alta qualidade e a música estava ótima. E um ponto altíssimo: a cerveja estava estupidamente gelada. Foi a melhor maneira de combater os mosquitos, que andavam sempre em grandes "grupos" e com muita sede.
Para quem tem uma custom havia uma "maravilhosa" trilha, cheia de pedras soltas, de aproximadamente um km e que dá acesso à Associação Tupy. Digo trilha porque é difícil considerá-la propriamente uma estrada. Mas sobrevivemos.

Infelizmente não deu para ficar muito na festa, pois como tínhamos compromissos no domingo voltamos ainda no sábado. Saindo de Floripa perto do meio dia, indo almoçar em São Francisco, chegando na festa e retornando foram umas cinco horas de pilotagem. Mas muito tranquila.

Agora é só esperar a próxima.

Clicando no link que segue você vai encontrar mais fotos: http://picasaweb.google.com/horaciowr/ConfraternizacaoOsBeronhas?feat=directlink

Motoboys

2009-03-27T08:31:00.002-03:00

Trabalho - Jovens: uma questão de acesso

Por Dal Marcondes *

A sociedade deve encontrar maneiras de permitir o acesso dos jovens ao mercado de trabalho. No entanto, nos últimos anos os mecanismos tradicionais de acesso estão sendo sistematicamente fechados ou por evolução tecnológica, ou por falta de visão dos gestores sobre a responsabilidade das empresas em relação ao problema.
Um dos mais tradicionais portais de acesso dos jovens às empresas sempre foi o cargo de office boy. Existem muitas histórias de pessoas que entraram em uma empresa como boys e chagaram a diretores. São histórias de sucesso da construção de relacionamentos e de vocações profissionais a partir de um acesso simples às empresas. O office boy (do inglês garoto do escritório) era um cargo com direitos e deveres dentro das empresas. Tinha como principal tarefa fazer os pequenos serviços e os serviços externos, como levar e trazer, ir a bancos, fazer pequenas compras, etc.
Estas tarefas davam ao jovem ocupante do cargo a oportunidade de relacionamento dentro da empresa, com outros colegas de trabalho mais qualificados, com as secretárias e com outras empresas. Em suas jornadas diárias o office boy tinha acesso a outras empresas e a outros profissionais que se relacionavam com sua empresa empregadora. Isto dava a ele a oportunidade de ver, ouvir, participar de processos, construir suas aspirações ou desejos profissionais baseado em uma convivência diária e rica em oportunidades.
Contudo, as empresas estão fechando as portas a este profissional. Agora não contrata-se mais office boy. Chama-se o moto boy. Um profissional sem futuro, sem relacionamentos, que chega até o portão da empresa com sua motocicleta sem manutenção, retira ou entrega sem ver rostos, sem conhecer pessoas. Trafega pelas ruas desrespeitado pela sociedade motorizada, violentado em suas aspirações e sem construir as bases de seu futuro.
A sociedade está destruindo as rampas de acesso dos jovens ao mercado de trabalho e oferecendo em contrapartida uma típica "solução de mercado". Uma solução que privilegia a velocidade da entrega, a eficiência do processo, sem juízo de valor sobre o que estamos fazendo com os jovens que não construirão suas carreiras dentro das empresas.
Sem juízo de valor sobre a sentença de mutilação ou morte que impomos aos jovens "motoqueiros" pelas ruas das cidades. Muitos utilizam os serviços de motoboys em seus escritórios e acreditam em sua eficiência e baixo custo. Quando, ao final do expediente, saem às ruas em seus carros, criticam: "estes motoqueiros são uns loucos irresponsáveis". Não há relação de causa e efeito. Não há sensação de responsabilidade. Não há uma reflexão sobre o que nós, como sociedade, fazemos com nossos jovens ao negar-lhes o trabalho.
Tratamos os jovens como consumidores, incutimos os desejos, direcionamos as aspirações, estimulamos o livre arbítrio, mas não lhes damos as ferramentas de acesso ao mundo adulto. Precisamos rever nossos "ritos de passagem". É necessário pensar nas pessoas dentro dos processos e não apenas em sua eficiência ascética. Não há mais vagas para bancários, não há mais vagas para arquivistas, exigimos experiência para qualquer trabalho inexperiente, criamos verdadeiros moedores de carne em nossas ruas e vivemos nos perguntando: o que podemos fazer? É simples, podemos prestar atenção no que fazemos em nosso cotidiano e sermos responsáveis pela sociedade em que vivemos. (Envolverde)

* Dal Marcondes é Jornalista e Diretor da Agência Envolverde

Acidentes causados pela faixas pintadas com material escorregadio

2009-03-24T07:34:00.002-03:00

Caríssimos

Estamos cada vez mais preocupados com a situação na qual os motociclistas se encontram em face da inércia, por parte das autoridades, em acabar com os riscos criados por elas próprias, para todos os que conduzem motos e até para os pedestres de modo geral.

Dizemos isto com base nas reclamações e notícias que temos recebido quanto a motociclistas que teem se acidentado quando freiam, fazem curvas ou apenas passam sobre as faixas de sinalização de solo ou outro material utilizado para "apaga-las", ou , ainda, sobre as tampas de aço utilizadas para tampar, provisoriamente, os buracas feitos pelas concessionárias de serviço público.

Visando juntar elementos de prova concretos para buscar no Poder Judiciário, amparo para acabar com tais absurdos, solicitamos a todos, que a este tiverem conhecimento, que divulguem da maneira de dispuserem por todos os meios que puderem, especialmente, entre os integrantes do seus moto clube, frequentadores de suas oficinas o seguinte:

1 - Caso eventualmente sofram uma queda de motocicleta ou qualquer tipo de acidente, mesmo como pedestre, provocados pela falta de aderência das faixas de sinalização de solo, procurem uma Delegacia de Polícia e registrem em um Boletim de Ocorrência.

2 - Se houver lesão corporal de qualquer espécie, peça para fazer o exame de corpo de delito, esclarecendo sempre que, quem provocou o acidente foi o órgão de trânsito que pintou uma faixa com tinta escorregadia.

3 - A Autoridade Policial NÃO PODERÁ SE RECUSAR A REGISTRAR O FATO.

Alguns dos senhores poderão encontrar resistência para confecção do B.O. Neste caso, podem contar com a assessoria da Federação de Moto Clubes do Estado de São Paulo, pelo telefone, ao final informado, para que um advogado ajude resolver a questão sem qualquer custo.

4 - Será necessário, ainda, fazer perícia na motocicleta para constatar os danos, mesmo que tenham seguro. É conveniente, ainda, tirar umas fotos da moto na presença de testemunhas, usando máquina com filme.

5 - Quem não tiver seguro, poderá ingressar com ação contra o Poder Público, visando ser indenizado. Lembrem-se de que, todo aquele que por ação ou omissão causar prejuizo a outrem, está obrigado a reparar o dano.

Depois de tudo isto, pedimos que nos remetam todas as informações disponíveis sobre o assunto, para que possamos aglutina-las todas e propor as medidas judiciais cabíveis em favor de todos os motociclistas do Estado de São Paulo.

abraços

Federação dos Moto Clubes do Estado de São Paulo
Reinaldo de CARVALHO BUENO
Presidente

Marcio Nastromagário
Vice-Presidente
011-3106-4106
Praça João Mendes, 42 - 14º andar, cj. 144 - sala 2 - Centro - São Paulo - CEP 01501-000

3º Aniversário Búffallos Selvagens

2009-03-23T13:01:00.006-03:00

Neste final de semana (18 e 19 de março) nossa primeira festa no vizinho Paraná. Foi no 3º Aniversário dos Búffallos Selvagens, em Paranaguá.
Mais fotos em: http://picasaweb.google.com/horaciowr/3AniversarioBuffallosSelvagens?feat=directlink

Primeira moto flex

2009-03-19T14:00:00.001-03:00

Fonte: http://odia.terra.com.br/auto/htm/mais_economia_para_o_bolso_e_menos_poluicao_nas_ruas_235460.asp

Mais economia para o bolso e menos poluição nas ruas
Honda lança a Titan Mix, a primeira moto de combustível flexível do mundo

Alexandre Coelho

Rio - O que era apenas uma questão de tempo e um antigo sonho de muitos motociclistas, enfim, virou realidade. A Honda acaba de lançar a primeira motocicleta bicombustível produzida em série do mundo. Trata-se da CG 150 Titan, campeã de vendas em sua categoria, cuja nova versão agrega o sobrenome “Mix”, para destacar sua característica flexfuel.
Além de dar ao consumidor a chance de escolher que combustível usar — álcool ou gasolina — o lançamento vem ao encontro da estratégia da montadora japonesa de elaborar produtos menos poluentes. No caso, uma moto movida a álcool, fonte de energia mais limpa que os combustíveis fósseis, além de renovável.
Da mesma maneira como acontece com os carros bicombustíveis, a CG 150 Titan Mix mostra-se ligeiramente mais potente quando abastecida apenas com álcool. Segundo dados da montadora, são 14,2 cv de potência quando provida com gasolina, e 14,3 cv quando alimentada só com álcool.
A possibilidade de escolha do combustível vai atender a consumidores com perfis diferentes, mas também vai se prestar a necessidades distintas de um mesmo motociclista.
O álcool, por exemplo, promete ser mais barato e melhora o desempenho do motor. A gasolina, por sua vez, oferece maior autonomia ao usuário, sendo mais indicada para as viagens mais longas.
Como qualquer produto pioneiro, a CG 150 Titan Mix ainda vai precisar de alguns aprimoramentos. O principal deles diz respeito à necessidade de o tanque ter pelo menos 20% de gasolina em situações de temperatura ambiente abaixo dos 15 graus, para garantir a partida a frio.
À exceção da nova peculiaridade flex, a CG 150 Titan Mix mantém todos os atributos de sua irmã movida a gasolina. Ou seja, nada muda com relação a design, motorização, suspensão e freios. A nova aposta da Honda chega às lojas em três versões: KS (R$ 6.340), ES (R$ 6.890) e ESD (R$ 7.290). As opções de cores são quatro: preta, vermelha, prata metálico e azul metálico. A Honda espera comercializar 164 mil unidades da motocicleta em 2009.
CENTRAL MONITORA O MOTOR
O sistema Mix da nova CG 150 Titan é coordenado pela central eletrônica ECM (Engine Control Module). Este cérebro é interligado a sensores que monitoram o motor e enviam informações sobre a mistura de combustível utilizada. O ECM passa os dados ao bico injetor, que despeja a quantidade ideal de combustível para a queima e ajusta o ponto de ignição.
Além do módulo de controle, o sistema vem com alguns ajustes realizados no motor da CG 150 Titan, para adaptá-lo às novidades. Para orientar o condutor quanto àas condições de uso da moto, duas lâmpadas no painel avisam a temperatura ambiente e a necessidade de abastecer com um mínimo de gasolina para permitir a partida a frio.

8.888 visitas ao blog

2009-03-19T13:45:00.003-03:00

Agora quando abri o blog o número de visitas era 8.888... como 8 é o meu número, não posso deixar de registrar esse fato.
Agradeço a todos que por aqui passam... nos últimos dias são mais de 50 acessos dia.
Forte abraço aos irmãos motociclistas,
Horácio

6º Aniversário Moicana MC

2009-03-16T10:16:00.008-03:00

Neste final de semana (15 e 16 de março) estivemos no 6º Aniversário do Moiacana MC, em Massaranduba.
Festa maravilhosa, ótima comida e uma recepção extremamente carinhosa.
E ainda tivemos o Zoinho nos apresentando vários irmãos motociclistas.
Deixamos aqui nosso abraço a todos os integrantes do Moiacana... nos encontramos em breve.
Mais fotos é só clicar em: http://picasaweb.google.com/horaciowr/6AniversarioMoicanaMC?feat=directlink

8º Aniversário MC Tribo do Asfalto

2009-03-09T10:01:00.011-03:00

Neste último final semana estivemos no 8º Aniversário do Moto Clube Tribo do Asfalto, em Joinville.

Mais fotos em: http://picasaweb.google.com/horaciowr/8AniversarioMCTriboDoAsfalto?feat=directlink

Visita do Miojo e Dag

2009-03-01T12:47:00.005-03:00

Neste final de semana o Miojo e Dag estivem lá em casa; foram a Floripa para equipar a novo motocicleta, uma Drag Star. A moto voltou para Jaraguá no sábado de banco novo, encosto para a Dag (sissy-bar) e ainda um alforje traseiro. Nas horas de folga, muita cerveja e comida.

4º Aniversário Lobos Velozes MC

2009-02-24T12:44:00.007-03:00

Neste final de semana de carnaval estivemos no 4º Aniversário do Lobo Velozes, em Guaramirim. A festa esteve ótima e a recepção foi calorosa, como sempre ocorre nos aniversários de Moto Clubes. Parabéns... voltaremos em 2010; e até lá nos encontraremos pelas estradas e festas.

Mais fotos em: http://picasaweb.google.com/horaciowr/4AniversarioLobosVelozesMC?feat=directlink

5º Aniversário 100 Limite MC

2009-02-16T21:53:00.010-03:00

Neste último final de semana estivemos no 4º Aniversário do 100 Limite MC, em Rio Negrinho (SC). Como no anterior fomos muiiito bem recebidos. A festa esteve organizada nos mínimos detalhes. Teve jantar para os adiantadinhos que chegaram na sexta (como nós), churrasco de costela do sábado e um café da manhã de causar inveja a muito hotel no domingo (sanduiches, cucas, frutas, suco, café e leite).
Com certeza estiveram na festa mais de 200 motoclubes e mais de 3.000 pessoas. Acampamos com o Brucutu, a Lindinha, o Paulinho e a esposa. No sábado chegaram a Mara e o Bem.
Destaque para a "mansão" da Tribo do Asfalto, com direito a sofás na sala, frigobar e demais itens de conforto... e é bom lembrar que no início de março a Tribo estará realizando a sua festa de aniversário, em Joinville; com certeza estaremos lá. Inclusive... hehehe... conseguimos finalmente receber os patchs prometidos pelo Patrício.
Também trocamos patchs com amigos do 100 Limite e do Amigos de Jaraguá... já então sendo colocados nos coletes.
Fica aqui o nosso grande abraço aos irmãos do 100 Limite; o tratamento recebido por todos nós que viemos dos mais diversos pontos do Brasil só faz com que cada vez mais tenhamos todos vocês no nosso coração.

Abaixo seguem algumas fotos nossas no evento e dos integrantes do 100 Limite cuidando bem da gente.
Para quem desejar, há 166 fotos do aniversário disponíveis em: http://picasaweb.google.com/lh/photo/LliHAjJEGWyMv8ip3oMf2Q?feat=directlink
É só clicar e olhar.

10º Motofest - fotos MARCELO ALMEIDA

2009-01-28T23:29:00.004-02:00

Clique no link abaixo para acessar um belo conjunto de fotos produzido pelo motociclista Marcelo Almeida, do MC Ratos, de Santa Maria (RS): http://picasaweb.google.com/horaciowr/10MotofestFotosMarceloAlmeida?feat=directlink

10º Motofest - a viagem

2009-01-28T11:52:00.005-02:00

Saimos de Floripa no dia 21 e retornamos no dia 27 de janeiro. Foram 7 dias... e por mais incrível que pareça, nenhuma gota de chuva, apenas sol e mais sol... em alguns momentos um calor insuportável (nessas horas a gente queria um pouco de chuva... vê se pode!).
Nesse período viajamos, visitamos amigos pelo caminho e curtimos o 10º Motofest.
Não há muito do que reclamar; fomos muito bem recebidos e tratados em todos os lugares por onde passamos ou ficamos.
Os prejuízos ficaram por conta das luvas que tive de cortar (tirar os forros) na viagem de ida (não entravam mais da mão em razão do suor) e do parabrisa (ou bolha) que quebrou no retorno... mas sobre isso eu quero falar em um momento específico; acredito ser importante alertar os possíveis usuários sobre os problemas que poderão enfrentar ao adquirir determinados produtos.

Mais fotos específicas da viagem podem ser vistas clicando em http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/10MotofestAViagem?feat=directlink

Específicas para a visita ao Brucutu e a Lindinha (tem postagem específica abaixo) clique em http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/CavernaDosLindinhos?feat=directlink

Para as fotos do motofest (tem duas postagens específicas abaixo) clique em http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/10MotofestAFestaDaCidade?feat=directlink e http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/10MotofestAFestaDosMotociclistas?feat=directlink

10º Motofest - a festa na beira do rio

2009-01-28T11:24:00.010-02:00

Nas marges do Rio Jaguarão é onde se percebe no Motofest o mais puro espírito do motociclismo tradicional: as barracas, as churrasqueiras (no RS também o chimarrão) e muitos amigos confraternizando. Tanto isso é verdadeiro que a grande maioria dos que ali estavam não participaram do passeio internacional e do jantar oficial. Ali permaneceram festejando até desmontarem o acampamento no dia seguinte. E assim farão nos próximos, e nos próximos, e nos próximos...

Para quem estranhar a foto do Brucutu e da Lindinha no carro é bom lembrar que eles capotaram no triciclo na semana anterior, voltando do Aniversário dos Lacraias, em Palhoça. O Triciclo agora está no estaleiro e pode demorar um pouco para voltar a rodar.

Mais fotos do acampamento ver em http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/10MotofestAFestaDosMotociclistas?feat=directlink

10º Motofest - a festa da cidade

2009-01-28T10:44:00.008-02:00

Como colocado em postagem acima, o que se percebe é que o Motofest na realidade incorpora duas festas ao mesmo tempo: a festa dos motociclistas, no seu sentido mais tradicional, que ocorre na beira do rio, no acampamento, e a festa da cidade, onde motociclistas e motocicletas são em grande parte mais uma atração para os moradores e visitantes.

Fotos - as fotos da "festa da cidade" e também algumas tiradas do lado Uruguaio podem ser acessadas clicando no link http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/10MotofestAFestaDaCidade?feat=directlink

Na caverna dos "lindinhos"

2009-01-28T10:01:00.007-02:00

Na nossa viagem para a 10ª Motofest visitamos a caverna do Brucutu e da Lindinha. Antes de sairmos de Floripa recebemos uma intimação para um churrasco. Ao chegarmos fomos recepcionados por aproximadamente 20 pessoas vinculados a motoclubes e motogrupos da grande Porto Alegre. Foi um grande barato.
Ficam aqui nossos mais sinceros agradecimentos a este dois grandes seres humanos que em pouco tempo de convivência se transformaram em grandes amigos.
Brucutu e Lindinha, um beijo no coração de vocês.

Fotos - as demais fotos podem ser vistas em: http://picasaweb.google.com.br/horaciowr/CavernaDosLindinhos?feat=directlink